10万元买什么车是一个老生常谈的话题，不同的消费需求导致了这个问题有诸多不同的答案。老司机会选皮实耐用的，年轻小伙会选动力强劲的，女孩子则会按照颜值来挑选一番。总之，花10万块钱买车，只要不是问题特别明显的产品，一般都没毛病。
但是10万元买什么车是一个老生常谈的话题，不同的消费需求导致了这个问题有诸多不同的答案。老司机会选皮实耐用的，年轻小伙会选动力强劲的，女孩子则会按照颜值来挑选一番。总之，花10万块钱买车，只要不是问题特别明显的产品，一般都没毛病。
奔驰Smart
首先，我想强调的一点是，Smart这辆车除了这个牌子属于奔驰，销售体系也属于奔驰，保养维修也属于奔驰以外。从产品本身来讲，真的和奔驰没有太大的关系。当然，我指的不是技术，而是产品品质和定位。
Smart这辆车，说的好听一点叫“以小见长”，说的难听一点叫“除了小，一无是处”。相信对于开过这辆车的朋友来说，一定是最有体会的。笔者曾经不止一次试驾过老款的Smart，它那高亢的噪音，顿挫的变速箱和松散的底盘给我留下了深刻的印象。
等到新款Smart上市之后，笔者又迫不及待地去试驾了一次，虽然NVH能力提高了不少，变速箱也换成了6速双离合，但是底盘的表现依然糟糕。但这也不能完全怪它，毕竟轴距短的车，相对来讲底盘都会更跳一些。不过话说回来，笔者心目中不推荐Smart的最重要理由是安全性，这么小这台车，自重不超过1吨，在遇到碰撞时很难保护车内乘客。C-NCAP的安全测试也同样只给Smart一个四星的成绩。并且现在的Smart还一点也不便宜，有那么多钱，妥妥地可以买下一辆光鲜亮丽的A级车，还不用忍受奔驰“高贵华丽”的保养费。而最搞笑的是，Smart居然还出了五门版。
东风悦达起亚K2
有一款车，被称为“死亡率最高”的车型，这个头衔并不是中国的媒体给扣上的，而是美国的IIHS，这款车就是起亚K2。美国人通过数据汇总得知，起亚K2每年的死亡率人数排行第一，为149人/百万辆。在单车碰撞（54人/百万辆）和多车碰撞（96人/百万辆）中，起亚K2的死亡人数都很高。
在中国，全系仅有2个气囊、全系不配备ESP电子车身稳定系统、其它安全配置也是能省则省的K2，在安全性方面没有问题显然是不可能的。尤其老款车型上175mm的超窄胎，看着就让人很没有安全感。所以，笔者自然是极力地不推荐大家购买这款车型。
汉腾X7
汉腾是一个新生的品牌，笔者和大家一样，并不排斥它的出现。只是从近期汉腾的表现来看，的确不足以让我们对这个品牌有太大的信心。在2017年第一批C-NCAP的测试中，汉腾X7在同批次参加测试的车型中，位列倒数第一，仅仅获得三星的安全评价。
笔者翻看了汉腾X7参加测试的一些相关资料发现，汉腾X7的整体碰撞表现非常糟糕。它在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）中，表现还不如一些价位更低的车型。居然出现了安全带失效的情况，真的令人大跌眼镜。并且在安全带失效的情况下，假人并不能得到侧气囊的保护，因为参加测试的汉腾车型没有配备侧气囊。此外，在可变型移动壁障侧面碰撞试验（50km/h）中，车门被撞击后也没有发现明显的车门防撞梁痕迹。可以负责任的说，汉腾X7的安全性真的非常差劲。
一汽大众捷达
在这里笔者首先要说明一点的是，这里的捷达只是所有同类产品中的一个典型。什么样的同类产品呢？就是进入中国很长时间，平台从未革新，只是经过不停的拉皮，才继续保持着生命力的车型。这样的车型在中国是在是太多了，我们习惯称他们为N代同堂销售。有些厂家有2代或者3代产品同堂销售，而有些过分的厂家甚至有4代同堂销售的情况。
虽然这些车型外形更好看了，也加入了更多的电气设备，但是核心技术确实比较陈旧的。虽然他们当中也有很多车型更换过发动机，也匹配过新的变速箱。但是他们无一例外都没有用上对应厂家的最新技术。甚至有些车型在安全性方面还非常糟糕。以捷达为例，售价已经高达10万元了，连ESP都没有，只有一两个高配车型才有配备。要知道，ESP这样的主动安全配置在欧洲可是强制要求配备的。不过也难怪，欧洲早就没有中国的捷达了，人家的捷达是现在的速腾嘛。
写在最后
笔者简单和大家总结一下，哪几类车型是最不值得花10万元购买的，第一类是级别很低，但售价很贵，靠着品牌溢价在支撑高售价，但舒适性和安全性都很差的车型。第二类是安全垫底，对驾乘人员无法起到基本保护的车型。第三类是平台老旧，技术无亮点，多代同堂销售的过气车型。
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