近来，中型SUV阵营里出现了不少新面孔，比如广本冠道、斯柯达柯迪亚克，刚上市不久的雪佛兰探界者，还有就是如期而至的东本UR-V。为什么说如期而至？既然冠道来了，UR-V的到来是必然的(就像当年的缤智与XR-V)，它同样填充了东本中型SUV的空白。那作为冠道的兄弟车型，姗姗来迟的UR-V有什么特别之处吗？这是本次试驾要寻找的答案。
设计：不一样的味道
内饰设计与功能性：大同小异
空间表现：如出一辙
240TURBO车型驾驶：熟悉的感觉
如你所料，这台1.5T涡轮增压发动机与冠道是一样的，不过参数上与思域上面的那台1.5T是有所提升的，最大功率达到了142kW(193PS)，峰值扭矩则达到了243N·m，原因是发动机内部做出了调整，比如采用更高功率的涡轮、点火时间提前、采用更大喷油量的喷油器等等。
变速箱方面，则是搭配CVT无级变速箱。当然，这款变速箱也相应地做出了调整，比如改良液力变矩器的特性、齿速比降低17%，使得变速箱容易吃得消发动机那243N·m的扭矩。
此前冠道推出1.5T的时候，难免会给人小马拉大车的嫌疑，毕竟这是一台中型SUV啊，事实上，日常驾驶足够轻快，并无压力，9秒左右的实测百公里加速时间也印证了这一点。回到UR-V上面，它的动力表现意料之中，表现与冠道的1.5T相差无几，毕竟是同一套动力总成。
油门的前段并没有那么灵敏(除非你调至运动挡)，起步时不用担心窜动而小心翼翼控制油门。即便试驾车上坐满四名成年人，提速时给人感觉挺从容的，没有表现出乏力的一面，所以在城市中游走还是足够轻松的。
当然了，调校逻辑上也有讨巧的嫌疑，发动机转速很容易上到2000转以上，即便轻轻给油，稍微给重一点则飙到3000转以上，一定程度上避开了小排量涡轮增压发动机低转低扭的短处。而这个过程中，CVT变速箱都能从容应对，动力衔接相当平顺，只有发动机声音的高低跌宕。
是的，即便发动机转速超过2000转时，发动机的声音就比较明显，如超过3000转就更加明显了，甚至有些扰人(对于本田粉来说可能是个兴奋剂)。不过正常行驶(不加速)，车厢的静谧性还是相当出色的，即便高速巡航，车厢对于路噪和风噪都处理的足够到位，车厢足够安静。当然了，这当中离不开双层隔音玻璃、ANC主动降噪等一系列降噪措施的功劳。
转向的助力适中，男女皆宜吧，日常开还是相当轻松的，高速行驶也足够沉稳。不过转向的虚位是比较少的，偶尔遇到几连弯道，操作起来还是比较得心应手的。配备的还是速比可变的转向系统，掉头的时候不用打那么多圈方向，挺省心的。
底盘整体表现还是相当有高级感的，一来对于路噪的隔绝比较到位，偶尔碾过大的坑洼也给人不错的厚实感，而对于细碎的震动过滤比较彻底；二来悬挂收得住车身，比如高速上的一些起伏路面，车身不会出现上下晃动的情况，舒适性有保障，即便偶尔快速过弯，也能撑得住车身。
其实，底盘部分240TURBO与370TURBO还是有所差异的，比如前者使用的是振幅感应式减震器，而后者则是更高效的自适应减震器。至于实际开起来有什么区别？等到明天试驾完370TURBO车型再和大家分享了。
总结：了解冠道的朋友，基本对于UR-V就不用重新认识了，毕竟是它们是孪生的关系，有着同样的底盘、同样的动力总成，而奢侈的后排空间、丰富的配置、舒适的行驶质感等都是它们的特点，也是大家选一台SUV时特别看重的几点，从这方面来看UR-V同样表现出很强的产品实力。
而对于冠道与UR-V来说，它们也有各自的特点，主要体现在外观的设计上，风格上有所差异，这个就很主观了。至于实际要买冠道还是UR-V，除了造型外，你还要考虑的一点就是配置，目前冠道提供9款车型（UR-V只有5款），选择相对更多些。
顺便一提的是，与中型SUV里的老炮儿(比如汉兰达、锐界)不一样，UR-V（冠道一样）并未推出7座车型，似乎有点偏执。相比较鸡肋的第三排，它更注重第二排的乘坐舒适性，奢侈的第二排空间也成为了它的一大卖点。不过笔者认为，给消费者多一种选择不算是坏事，尤其是面对国内越来越挑剔的消费者。
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