夏季是爆胎事故的高发季节，而爆胎事故的后果严重性相信每一位驾驶者也都有耳闻。对于所有的驾驶者来说，高速爆胎都是最可怕的噩梦：据不完全统计，高速公路42%的交通事故是爆胎造成的，160公里以上时速发生爆胎的死亡率接近100%！如何避免轮胎爆胎带来的事故风险是每一位驾驶者都应该了解的。
首先咱们先介绍一下防爆胎的误区！
误区一：降胎压
很多人以为，夏季温度高，若将胎压适当调低将能减小轮胎爆胎的可能。其实这是一个误区，因为轮胎的内部有很多钢丝用以拉住整个轮胎。在胎压不足的状态下行驶，由于轮胎的不规则形变，轮胎内部的钢丝不断地变形，钢丝不断变形导致的结果就是，钢丝温度急剧升高，很容易出现断裂的现象。再加上行驶过程中，轮胎温度的上升，爆胎的可能性反而会加大。而将胎压较正常值升高0.1或0.2个BAR可以有效地减少因为轮胎的形变而造成的轮胎内部钢丝变形断裂，从而减少了爆胎的可能性。所以，降胎压不靠谱!
误区二：充氮气
根据实验证明，在同一辆车上左边和右边轮胎上分别充入氮气和空气。然后，每跑10km记录轮胎的气压和温度，最后得出的结果是，“氮气的热膨胀系数低、热传导性低、升温慢”的特性在实际应用中效果并不明显。所以夏季完全靠给轮胎充氮气预防爆胎的方法是不全面的。
误区三：冷水降温
长时间高速行驶后胎温很高，此时应降低车速或停车降温，且应尽量避免强烈的阳光直射轮胎。在这里要注意，只能让轮胎自然降温，切勿放气降压或泼冷水降温，这都会对轮胎造成伤害，给安全带来隐患。
接下来咱们介绍一下正确防爆胎的方法
正确方法一：胎压保持正确
是否能够正确保持胎压，是安全行车最关键的问题。事实上，大多数的爆胎事故并非由于路面异物，而是由不正确的胎压导致。作为一名合格的车主，每天出车前检查轮胎气压是必不可少的。因为如果胎压达不到标准值，轮胎就容易发生故障。建议车主在车上自备一个气压表。测量、调整气压值以冷车时为准，热车后胎压通常会升高0.8～1.0bar，属正常现象。
正确方法二： 合理车速降低爆胎风险
保持车速也是降低爆胎事件发生概率的重点。合适的车速，不仅让驾驶者有充足的反应时间去应对突发状况或是路面上的异状，同样有利于保证轮胎的正常工作。过高的车速，不仅加剧轮胎的磨损，也会大幅度增加轮胎内的温度，从而导致胎压升高，存在爆胎的风险。另外，前面还提到过轮胎的速度级别问题，如果以超过轮胎原厂设计速度级别的车速行驶，轮胎的强度将难以承受过高的离心力，爆胎的风险也会大幅度的提升。此外，大型卡客车经常出现的超载问题也是导致爆胎的元凶之一，这里我们就不详细说了。
正确方式三：修补多次轮胎需要更换
长年行驶的轮胎难免被扎，修补也就再正常不过。但过多的修补，或是不合适的修补位置，同样可能造成爆胎。我们都知道，修补过的轮胎的密封性与负荷能力远不及未修补过的轮胎。修补过的轮胎内侧修补处一般都垫有橡胶垫片，相比轮胎的胎面，这片薄薄的橡胶片强度相差甚远，不过好在它并没有与路面直接接触的机会，因此一般情况下问题不大。但如果修补不到位，橡胶片与轮胎内侧的黏合不良，在高速行驶时则有可能发生脱落漏气。如果是用简易的胶条堵漏，漏气的机会就更大了。另外，一些车主和修车厂不能正确判断轮胎的修补位置是否合适。比如说，一些轮胎的划伤部位位于胎侧，或者胎面的创口过大，一些车主为了省钱还是勉强补胎了，那么，这些修补部位都将成为爆胎的隐患。因此，当一条轮胎多处修补后，即使每一处修补都是正规的，我们也应该考虑将其更换了。毕竟，人手施工的轮胎修补，谁又能保证每一处都是万无一失的呢？
正确方式四：安装胎压监测
胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10% ，轮胎寿命就减少15%
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