这年头，手机导航非常流行，不过由于屏幕需要常亮且需要实时连接GPS，所以手机会非常耗电，因此不插车充是万万不能的。随着车载充电器的普及，用户在使用中也会越来越多的暴露出一些问题，比如有的人感觉车载充电器很慢，1个小时才充电15%，还有人说用车充会增加油耗。车载充电慢相信很多人会遇到，不过这增加油耗难道是因为过度消耗了汽车电瓶的电了？
车载充电器真的越快越好？
很多人会感觉手机在使用车载充电器时充电会非常缓慢，个别时候由于出行前忘记充电，在车上充了半小时，手机也才充10%的电，而且还是在手机没开启导航的情况下。这15%的电量够挺一会的了？
车载充电器充电效率不高是个问题，去年一加手机推出了配套的车载快充还是挺有新意，可惜只能和一加3配套使用。这不，既然知道消费者的痛点所在，有不少商家又开始在充电速度上下功夫了。
充电5分钟，通话两小时的广告语已经是耳熟能详，本次一加3也发布了DASH闪充，是基于OPPO VOOC闪充技术而来，不同的是一加3使用的是Type-C接口。快充作为一种增加使用体验的技术，间接的增加续航体验。对于它的安全性肯定也有很多人表示担忧，在这里智享君也并不能给出确切的证据说明它安全还是不安全。
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但毕竟搭载OPPO VOOC闪充技术的手机销量已经不少了，快充造成的安全问题并不多见。DASH闪充也经过了工信部3C认证，3C认证到目前为止有着严格完备的准入机制，对电源这种有关安全的重要指标更为严格，在安全方面按照标准走还是没问题的，如果真是担心安全问题，充电时离手机远一些求个安慰。
快充目前正在普及阶段，除了OPPO 的VOOC闪充，其他厂商也都推出了自家的快充技术。高通的QC、MTK的PEP、华为的FCP。
高通Quick Charge
通俗的来讲就是将充电器端的输出电压增加，有点像高压输电网，在相同电流下传输更大的功率。5V 2A的充电器和9V 1.2A的相比较，虽然二者的可以传递的最大功率相近，但后者可降低在线缆上的功率损耗。相比2.0，Quick Charge 3.0以200mV增量为一档，提供从3.6V到20V电压选择范围，为的是以后兼容更多的设备，目前820、620、618、617和430等处理器已经支持。
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MTK的PEP
MTK Pump Express Plus，原理跟高通的QC差不多，但MTK PEP技术的好处在于它是靠电流波动进行识别。这样子，对于USB线缆的要求就降低很多，因为USB线缆不需要传输数据给手机，手机通过电流就可以识别，所以只要是根线就行。
OPPO VOOC闪充/一加DASH闪充
DASH闪充采用低压充电，适配器通过USB线输送电流到手机时，输出端的电压跟手机内部电池电压保持一致。现在电池电压是4.0伏，那适配器端的电压就是4.0V。没有能量损耗，发热量低。
基本上市面上的快充技术都已经罗列出来了，但高通的QC、MTK的PEP应该是目前普及度比较高的，而且只要手机兼容，基本上就可以通用充电器。总之，在购买车载快充之前先要确定自己的手机支持哪家的快充，再决定如何购买，否则也只是图个心里安慰。
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