文丨小智
“两会”正在直播中！一时间人人瞩目，政治、经济、外交政策、社会民生等等话题都备受关注。
这时候，小智看到了外媒对我们的两会热点新能源车提出了质疑：由于中国汽车行业反馈电动汽车计划过于宏大，国家或考虑政策回调，或者延迟执行原计划的电动汽车发展方案。
那么外媒的质疑到底是事出有因还是单纯嫉妒？
其实说外媒是嫉妒不是没有理由的，2009年以来，我国已连续8年成为世界第一大汽车制造国和新车销售国。2016年国内汽车在产销量达到2800万辆的基础上，工业增加值同比增长15.5%，对经济增长贡献率高达4.5%。无论主营业务收入还是利润总额均明显高于上年，有力地支撑了经济平稳增长。撒花！
两会期间，总理的《政府工作报告》中，多次讲到与汽车相关的内容，其中，绿色汽车、产业升级、减税降费、严控产能、放宽准入、国企改革、中国品牌，成为7大关键词。
2016年，新能源汽车以50万辆的销量、53%的同比增幅，交出一份完美的成绩单，但这是建立在政府高额补贴的前提下的。而且，2016年新能源车骗补的事情层出不穷，国家的美好愿景被蒙上了一层阴影。
在看到骗补的事实之后，从2017年开始，国家对新能源的补贴减少25%。这一政策一祭出，新能源车的市场立马出现大幅下降，2017年1月全国新能源汽车仅销售5423辆，同比下降61%，环比下降87%。这给2017年的新能源汽车市场带来一定的不确定性。
其实，国家在决定减少补贴之前就设想了应对措施，2016年9月，工信部网站突然推出《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，拟对在中国境内销售乘用车企业的平均燃料消耗量和新能源乘用车生产情况进行管理。
根据这个积分与信用制度，2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，新能源汽车可以是零排放汽车，也可以是低排放汽车。而未达到积分要求的车企则要面临罚款或者从达到积分要求的车企处购买积分。
中国汽车工业协会数据显示，2016年新能源汽车的实际积分或仅达到了积分要求的3%，离2018年8%的目标还有很大差距。
对此，外媒有两种具体意见：一种认为现在中国提议的新能源汽车积分标准太过于宏大，对行业来说来的太早了。首先，绝大多数新能源汽车还处于研发阶段，第二，市场尚未培育出新能源汽车足够大的需求。因此，想要汽车制造商暂停内燃机车的销售而去满足新能源汽车的积分要求，这有点不现实。”
另外一种声音则认为从全寿命周期来看，电动汽车并不比燃油汽车更环保，而中国甚至会成为受害者。
一方面是日益严苛的排放法规，另一方面是新能源车补贴下降带来销量断崖式的下跌，因此，新能源车未来到底该如何走，备受关注。
我们不妨来看看各位车企大佬是如何看待这一板块。
甲醇汽车推广
吉利汽车董事长李书福在今年提交了关于“甲醇汽车推广”的提案，其建议尽快推动甲醇汽车在全国的市场化运作，此外，李书福还建议将甲醇作为战略性替代能源，纳入交通燃料体系，并做好科普工作，从供需两方面为甲醇汽车发展奠定基础。
太阳能汽车研发应用
汉能控股集团董事局主席李河君则提出“鼓励支持太阳能汽车研发应用”，并给出了三大建议：一是鼓励新能源汽车动力更加清洁化，制定相关政策；二是确立太阳能汽车方向，明确太阳能汽车作为新能源汽车的一种；三是纳入新能源汽车产业管理，通过先进制造产业投资基金对太阳能汽车制造项目给予专项支持。
破除新能源地方保护主义
长城汽车股份有限公司总裁王凤英建议，国家应该破除新能源汽车地方保护，应修订和完善新能源汽车政策法规和技术标准，加快推动汽车电动化发展。
做好“加减乘除”
北汽集团董事长徐和谊提出“供给侧改革就是要做好‘加减乘除’”的提案。对于“加减乘除”，徐和谊的具体阐述是，加法就是大力发展新能源汽车，培植新的增长极，抓住产业的高端环节；减法就是把需求不足的产品产能减下来，实现优胜劣汰；乘法就是利用好科技创新和资本运作两个引擎，发挥乘法效应，推动北汽做优做大；除法就是消除阻碍产业发展的不利因素，提高企业的整体劳动生产率和资本回报率。
当然，除了车企大佬们对新能源车献言献策，在今年的政府工作报告中，总理也专门对新能源车做出了相关指示：坚决打好蓝天保卫战。其中第三条：要强化机动车尾气治理。基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车。在重点区域加快推广使用国六标准燃油。
而关于前文说到的新能源骗补问题，财政部部长肖捷在3月7号的全国人大十二届五次会议上对记者表示：财政补贴资金不是“唐僧肉”。对骗补问题，财政部高度重视，已经对部分骗补企业进行了公开通报，并依法从严处理和处罚，已经追回骗补资金和罚款约23亿元，并且对有问题的车辆不再补贴，对闲置的车辆也暂缓清算。目前，相关企业正在采取措施，认真整改发现的问题。
而关于新能源汽车产业补贴政策的调整，可能会对这个产业发展带来什么影响，肖捷说到：“去年财政部与有关部门对新能源汽车的补贴政策确实作了调整，主要是降低了补贴标准，同时也设置了补贴上限，还提高了准入门槛。进行政策调整的目的，就是要形成扶优扶强的财政政策导向。我相信，这项政策有利于促进新能源汽车产业的健康发展。同时，也可以有效防止出现市场扭曲现象。”
从车企大佬献言献策，到政府工作报告的大力支持，再到国家相关部门对新能源产业结构的调整，不难看出，国家已经坚定了努力发展新能源汽车的信心。而且新能源车是全球化的趋势，现代发达国家都在鼓励发展电动车，中国发展也是顺应潮流。
而从技术层面来看，江淮、比亚迪以及长安汽车都在电动车领域有所建树。江淮汽车不仅引来了大众的注意，甚至未来二者组建合资厂生产电动车也并非不可能；而比亚迪的电动大巴更是远销欧洲市场。
而目前的问题就在于，一旦确定积分政策成为补贴结束之后的替代政策，根据当前的积分政策及实施的情况来看，是不是要降低积分标准或者推迟执行时间，为车企带来更多的准备时间呢？
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