文丨小智
金色的日光洒满烽烟卷起的黄色沙漠、低矮的盐生草依偎连绵起伏的白色岩石、湛蓝的天空笼罩下崎岖蜿蜒的双向车道，一次穿插着公路与越野路段的极限试驾在我意淫的世界里来回飘荡。
此时是美国的当地时间凌晨六点，没颠倒回时差的我对这个陌生的城市和改头换脸后的全新一代路虎发现充满了种种幻想。
历经四代车型近30年的演变和进化，路虎全新一代发现终于在去年的巴黎车展上全球首发，时隔近半年，我也有幸收到了路虎发现5的美国试驾邀请，横穿大半年个地球来参加此次活动。
很多人都说全新一代发现变了，它少了作为一个硬汉该有的方头方脑。而我更关心的则是它越野性能是否较之前打了折扣。卫士仍未复活，身披现阶段路虎家族越野领袖战袍的新一代发现，能否续写前四代车型纵横四海所成就的种种辉煌，我和大家一样都对此满怀期待。
越野性能
它依旧是那个发现
从第一代车型开始，发现就被冠以越野强者的名号。不同于“手持大刀徒手撕鬼子”般的牧马人，开着路虎发现去穿越各种off road你不必细致的规划各种穿越路线，也不需要你来回来去的拨动差速锁、分动箱，因为强大的电子系统能够帮你解决掉种种疑难，顺利让你穿越各种路况，最终完成越野。
这次试驾道路横穿圣乔治、锡安峡谷以及珊瑚粉红沙丘州立公园，包括松软的沙漠黄土、陡立的岩石峭壁、湿滑的积雪泥泞等在内种种复杂地形地貌都对路虎全新一代发现的车辆限滑能力、通过性、涉水性以及攀爬能力提出了高难度的要求。
搭载空气悬挂的新发现能够在车身抬高后获得最大283mm的离地间隙，这比上一代车型提升了足足43mm。较大的离地间隙搭配路虎引以为傲全地形反馈系统赋予了新车强大的通过性。越野旅程中难度最大的路段莫过于高低落差较大且极易陷车的沙漠地带以及布满各种交叉轴和炮弹坑的岩石路。
路虎全新发现所搭载的ATPC全地形进程控制技术可以自动控制油门和刹车，通过方向盘上的巡航速度控制键设置好速度后（2-30km/h），车辆便能按此速度稳健通过障碍，而我需要做的仅仅是轻轻扭转方向，把控好车头前进的方向。
在岩石及沙漠路段，车辆对四个车轮附着力的监测十分敏感，当侦测到一侧车轮打滑或者腾空时车辆会及时把驱动力施加到有附着力的一侧车辆，从而帮助车辆脱困。虽然这一次试驾没有通过涉水路段，不过车辆最大900mm的涉水深度足以见得其强悍的通过性。
不要轻易相信说这一代发现没有上一代“硬气”的那些人，因为他们或许连车型介绍可能都没仔细看过。当你真正实际感受过、体验过，就会知道它骨子里流着的依旧是发现家族的纯正血液。各种高难度的off road，对新发现而言如履平地。因此这里也可以给各位看客老爷一个满意的答复，就越野性能而言它还是那个发现。
公路性能
更注重舒适体验
顺应目前市场上小排量发动机的大浪潮，全新一代发现自然也推出了2.0L四缸涡轮增压发动机，可以猜测它们的出现不仅可以为新车带来更经济的油耗水平，同时还能拉低入门车型的价格门槛。
此次试驾安排的试驾车辆是一台搭载3.0L机械增压发动机的顶配汽油版车型，最大功率340匹马力，峰值扭矩450牛·米，而与发动机组合的是则来自采埃孚的8AT变速箱。如果您熟悉上一代发现，那对这样的参数配置应该并不陌生，它就是发现4的动力总成。但是…….
全新一代车型的整体公路行驶感受却远远好过发现4，究其原因离不开下面两大因素：1.这一代发现放弃了使用多年的非承载式车身结构；2.它使用了材质更轻且强度更大的全铝车身框架。受益于此，整台车的质量较之前成功降低390公斤。
美国公路对速度有着严苛的要求，不想在异国他乡感受交警问候的我，自然把车速一直控制在Limted speed（限速）范围内。3.0T发动机的动力储备十分充足，全段加速都显得举重若轻，8挡变速箱对驾驶员油门深浅的意图理解也非常到位，你几乎很难察觉到变速箱的存在，感受到的仅仅是发动机传递给车轮的顺畅动力响应。
此外，取缔了非承载式车身结构后的新一代发现整体行驶感受变得灵巧许多。车头的指向性没有了发现4上的稍显模糊，连续变道时车辆的循迹性也让它的整体姿态显得更加紧致。而对于路面上各种大大小小的颠簸及起伏路面，它处理的也总是游刃有余。这几点让我印象颇为深刻。
最后说道新车的舒适性，不得不承认，发现4的的确确是个硬汉，从外观造型、内饰设计再到车内的隔音静谧性，它总让人感觉身体中透着西北汉子的那股子“糙”劲儿。但发现5却明显优雅很多，舒适的座椅搭配出色的底盘调教以及隔音性，这就仿佛当年的西北汉子如今换上了西装、梳起了油头、泡起了咖啡，在历经风雨、成家立业后心中多了份责任与温馨。
造型
流畅但更魁梧
正如前面所说，历经四代车型的洗礼和蜕变，如今的发现已不再是当年那个四四方方打着赤膊的硬汉，它为自己定制了一身西装，看上去摩登不少。
少了曾经种种“横平竖直”，发现5的车身线条变得更加流畅。得益于此，它的风阻系数被控制在了0.33，当然除了降低油耗，这对风噪的控制还能加分不少。
更迭换代后发现5的A柱、B柱及D柱依旧采用的是黑色涂装，这也让它延续了一贯的悬浮式车顶造型。标志性的阶梯式车顶、极具辨识度的C柱以及非对称式的车牌安置槽都是它在向前几代车型致敬。
将粗狂、优雅以及现代化融为一体，这便是全新发现，可能还有很多包括我在内的车迷还在怀念它那经典的方盒子造型，而那已然成为历史，我们也完全没必要为了所谓的情怀去全盘否定这样的设计。两天下来的接触让人很快就适应了它外观上的蜕变，事实证明全新发现5魁梧的体魄让它比历代车型看上去都更加大气。
内装设计
不再是当年那个糙汉子
进入车内，整体的内饰氛围及设计同样有着不小的改变。它的总体设计思路更趋近于家族老大哥揽胜，对称化的中控屏幕上井然有序的排布着各种功能按键。方形空调出风口与10英寸的触控大屏幕的组合搭配相得益彰。钢琴烤漆元素及大量皮质包裹的融入则让它用纯粹的材质工艺演绎了路虎品牌该有的奢华。
不得不提的是，全新发现为车内配备了9个USB充电口及6个12V电源接口，在当下这个数码产品当道的社会，它们的出现无疑是极大的便利了车内乘客的出行。
虽然高配车型上配有后排独立液晶显示屏，但个人觉得如今手机已经足以满足你对行车娱乐的需要，而它们不仅会无意中增加后排的乘坐压抑感，用户在乘坐途中长时间观看显示屏还容易导致头晕。如果取消这两项配置，替换为后排座椅按摩个人觉得会实用很多。
此外，新车依旧采用了固定式的天窗结构，并分割成前后两款独立的区域。它的出现让前后排乘客的头部视野变得更加开阔，当然它还是目前路虎家族中面积最大的天窗。
车内空间
更具人性化
全新一代发现的车身尺寸分别为长4970mm、宽2220mm、高1846mm，长度及宽度较上一代车型都有了明显提升，当然新车的轴距也增加了38mm达到了2923mm，对于一款定位于中大型的7座SUV车型来说，这样的数据表现保证了它宽敞的三排乘坐空间。
第五代发现保留了前几代车型上的阶梯式车顶设计，除了让乘客享受到充裕的头部空间外，它还确保了每位车内人员都拥有良好的前方视野。
有别于上一代车型，新一代发现的第三排座椅并非摆设，调整好前排座椅之后，第三排可以轻松容纳下两名正常成年人。
最后的最后，还有一样东西必须得提，那就是位于车尾门左下方的多项座椅调节功能。通过它你可以实现第二、第三排座椅的放倒及开启。另外，它还囊括了后排座椅一键放倒、车身高度调节及内门板收放三种功能。
而当后排座椅全部放到之后，能够营造出一个极大的纯平空间。什么？想在车内塞下一张席梦思床垫？okay，胆大心细的你完全可以去尝试。
第五代发现，造型上虽然颠覆了以前的四方造型，但可以猜测这也是为接下来卫士的复活做一步妥协。没必要去为了那些所谓的情怀去否定它，真正踏上越野的征程，你会发现它仍然流淌着的是发现家族滚烫的血液。就像上面所说，曾经这个饱经风霜的西北汉子，如今已换上西装，他在成家立业之后自然也怀揣了更多理性、责任和关怀。
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