本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
最近，荣威i6很火，这把火其实已经烧了很久了。从最早的概念车VISION R问世以来，这款车还没有荣威i6这个名字时就已经开始。随着新车曝光，当人们发现荣威i6的还原度相比于概念车如此接近时，又是一个爆点。然后随着整车定型，上市时间确定，动力总成曝光，互联网汽车身份坐实，上市发布会前近乎疯狂的广告投入，直到现在正式完成上市发布……这一路走来，近期很少有车能够超过荣威i6的曝光度。
大家一定发现，在荣威i6还是概念车直到这两天上市，有一条主线一直贯穿着整个事件的进展。那就是所谓荣威i6所拥有的0.25的超低风阻系数。
风阻系数到底是什么？
先来说说这风阻系数是什么？荣威i6在这个项目上真的很牛逼么？当然分析风阻系数不是本文的最终目的，有很多物理知识更加渊博的老师们已经在各处给大家分析的很透彻了，我这里一带而过。
“风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。”以上这段是摘抄自百度对风阻系数的定义。我不得不先吐槽下这个定义的狭隘，除了风阻系数最小的雨滴，其他的火车、飞机其实研发过程中都会有风阻系数这个概念，怎么就在定义中特指汽车了呢？
言归正传，简单的说，汽车在形式过程中需要克服的力大致有4种，分别是轮胎的滚动阻力，爬坡时自身重力，加速时的加速阻力以及风阻。其中爬坡阻力和加速阻力是变动比较大的，随着坡度的变化和速度增减也可能转化为动力，担当汽车匀速形式在平路上时，两者都为零。
另外，风阻系数与车速是成平方比的，也就是说随着车速的上升，风阻影响越大。车速在110公里/时的时候，汽车70%的阻力都是风阻。所以当车速较快时，风阻系数越小的车相对需要克服的风阻小，相对也就省油一些。
荣威i6是否是空中楼阁？
众所周知，风阻系数的确是汽车作为一个主体的属性参数。但是在量产车的众多参数中，我们往往很少提及它，这是为什么？为什么风阻系数低的车往往是奔驰、宝马这类厂商？
从汽车工业的发展历程来看，一直以来任何厂商都把发动机、变速箱等动力总成作为研发的主体，希望能通过各种技术，不断压榨出更极致的动力输出，达到动力、安全、耐久等多维度的最佳组合。直到后来，空气动力学的研究才被类似宝马、奔驰这类的厂商作为比较苛刻的研究状态。这是为什么呢？
首先，发动机技术足够先进。也就是说，在自身研发时，发动机等动力总成技术已经到了相对高级阶段，需要从一些其他方面来提升产品性能；
其次，就像荣威对外宣称的一样。风洞实验等空气动力学研究需要耗费大量的经费，除了400元/分钟夸张的风洞租借费，各种开模、人力耗费、时间耗费等都是一笔巨大的投入，而相对产出可能只有风阻系数上细微的提升，对实际油耗的降低可能微乎其微。
其实谈到这里，笔者想表达的观点已经很明确了，一切脱离于车辆动力性能本身来谈风阻系数的行为都是“夸大的”。这里我们只能用“夸大”来形容，因为我们不可否认的是上汽很可能的确花费了近千万来将荣威i6的风阻系数降到量产车的第五名，与一众几十上百万的车齐平，但是我们想说的是，这个0.25的风阻系数的实际作用远没有提升10匹马力来的那么有效果。
外观及动力表现不错 高配性价比低
在揭开风阻系数神秘面纱之后，我们还是得回过头来看看荣威i6本身，看看它是否有继荣威RX5之后成为爆款的可能性。
首先从互联网属性分析，与荣威RX5一样，荣威i6作为互联网汽车，没有太多的竞争对手，这一个新型概念的确可以让车主在用车过程中体会到移动互联网技术的便捷性，这也是荣威RX5的主要卖点，所以这一点荣威i6必须加分。
然后从车型来看，荣威RX5属于紧凑型SUV，是自主品牌长期占据优势的阵营，加上之前互联网属性以及不错的动力配置，荣威RX5成为爆款也在情理之中。而作为A+级别的轿车，荣威i6需要面对的不仅仅是自主品牌的对手，更多的是需要与一众合资品牌对战。
荣威i6的外观是绝对的加分项，也是因为着重于风阻系数的降低，较为完整的复刻了概念车的多数属性，的确好看。值得一提的是，荣威i6的三维是，4671mm*1835mm*1464mm，轴距2715mm。其中轴距基本达到了A+级车的顶峰状态，而宽度甚至超越了“宽体轿跑”凌渡，故而自称“宽适豪华”。所以荣威i6在外观及车身尺寸上绝对对老百姓的需求拿捏到位。
而在车内配置上，荣威i6就没有那么厚道了。很多人把荣威i6与先期上市的帝豪GL作为直接的竞争对手。如果仅对比单一动力输出，帝豪GL 1.3T车型分4款，荣威i6 1.5T则分为6款,在基础配置差不多的情况下，购买越高级的配置车型，荣威i6就要比帝豪GL售价高很多，经过对比售价14.38万的荣威i6顶配车型甚至在某些配置上还不如帝豪GL 11.38万元的顶配车型。而且在后悬架这个中国老百姓不是那么精通又特别在乎的点上，荣威i6还玩起高低配置的把戏，未来说不定会成为该车的一个吐槽点。
动力总成上，仍然是已经配置在荣威RX上的那套1.5T发动机，能爆发出最高169匹的马力，套用在荣威i6上，动力输出表现从账面上看十分优秀，百公里加速能跑进8秒以内，已经完全超越了一种合资车的1.4T车型。而在未来，荣威i6还将有一款1.0T的三缸发动机的运用，从已经曝光的数据来看，动力输出已经超越了很多主流的1.6L发动机，而扭矩方面更是有优势。
以点带面 “营”的胜利
何为营销？营销是指，企业发现或挖掘准消费者需求，从整体氛围的营造以及自身产品形态的营造去推广和销售产品，主要是深挖产品的内涵，切合准消费者的需求，从而让消费者深刻了解该产品进而购买的过程。
营销分为两块，经营和销售。从推广层面，无论从这两天刷爆朋友圈的直观层面，还是上文分析的抽象层面的内容，荣威i6已经取得了少有的轰动效应。仅仅通过风阻系数这个名不见经传的小小参数，带动了整车的市场推广，成为了以点带面的经典。
不过，荣威i6才上市两三天，我们不能明确的判断消费者会不会对这款车买账。从我个人角度分析，由于其外观表现突出，1.5T发动机动力总成表现优秀，不同配置价格区间差距较大的众多属性来看。在未来，荣威i6的主力车型应该会是1.5T的中低配，毕竟高配14的售价已经偏离了自主品牌A+级车的传统售价区间，这个价位甚至接近了部分掉价厉害的合资品牌的B级车。
俗话说的好“你那么美丽，我只想和你睡觉”，好看的车都不会难卖，荣威i6即便不成爆款也必将会是一台比较成功的车型。上汽似乎已经度过了前几年的颓废期，近两年的发力有点猛，长安、吉利之辈，你们颤抖了么？（文/钟奕）
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