特供这样打上专属标签的字眼在中国出现的太过频繁，在汽车方面咱们国人同样有特殊待遇——专供中国市场的“中国特供车”，很多合资车企都很乐于做这件事，以此显示自己对中国市场的重视，"中国特供车"一般指的都是合资厂商针对中国市场本土状况开发的，具有针对性的车型，这类车型往往只在中国国内发售，虽然与全球车型大相径庭，但是在国内市场上却受到了消费者的热捧，但在一些懂车帝的眼中，此类车型由于仅供国内市场的缘故而显得血脉不够"纯粹"。那么该如何看待中国特供车？究竟能不能买？臣叔就此给大家说道说道。
“中国特供车”可分为4大类：
整车特供：中国土生土长，在国外市场找不到原型车，比如大众旗下的朗逸车系、本田旗下的凌派、冠道；别克旗下的新英朗、威朗等等，这些车型无一例外都是完全为中国市场量身打造的。
整车特供的先驱和最成功案例：朗逸
外型特供：这类车型在国外市场都有销售，除了底盘悬架和动力总成保持一致，在外型内饰上都针对中国市场做了大量修改，比如本田雅阁、丰田皇冠。
国产版的大门牙雅阁一直让喜欢原版的我无法接受
配置特供：这里要说的就是中国人最喜欢的加长版，例如奥迪A6L、A4L，奔驰C200L就是这种特供车的最成功例子,通过加长轴距让内部空间更大更贴合国人的面子需求。
品牌特供：同平台的车型，通过更换车标就变成了其他品牌，例如英菲尼迪ESQ由日产Juke而来，别克旗下的大部分车型如英朗、君威都和欧宝的车型同平台生产。
别克君威与OPEL英速亚相同配置和外形仅仅是品牌logo不同
特供车很渣，应该避而远之！
臣叔对于这一论断并不认可，我们以销量夺冠的朗逸为例：
最初的朗逸作为一辆特供车型，平台用的是大众PQ34老平台，他的底盘是来自98年的第四代捷达（宝来），外观内饰重新设计之后，一辆新车就出现在大众眼前。当这辆车刚推出时，与众不同的外观设计和丰富的配置都吸引了不少消费者，但是也有懂车的消费者对于这款中国特供而且是拉皮的车型并无好感，不过好在朗逸开款换代之后使用了独立的平台，这样的诟病也越来越少了，这也足以见得一个好的品牌号召力和贴近国内消费者喜好的车型是不愁卖的。
老朗逸虽然为人诟病但它开启了中国特供车型的新市场
在比如广本凌派，这也是广汽本田专门为国人量身定做的车型，虽然夸张的车身线条、雷人的大灯还有满是镀铬前脸都让臣叔无法接受，但是实际乘坐后觉得他的隔音以及舒适度要比同时期的思域还好，同时这辆车继承了本田车的省油、灵活的优点，所以虽然外观奇葩但也有不少消费者为它买单。
外观的奇葩另类也许正是它的卖点吧…
合资车厂考虑到不少国人对驾驶感受的概念比较模糊，所以不少中国特供车型都会在这方面取得一个平衡，内饰外观做到有多带感就多带感，悬架尽量弄软一点保持乘坐舒适，拉长一点，隔音做好一点，再挂上自己最值钱的车标，那么这样一台中国特供车型便耀世登场与自家的嫡系车型形成了高低错位的竞争，这方面的典型是福特福睿斯。
福睿斯把大哥福克斯的销量夺走了一大半
所以我们可以大致的归纳一下，特供车的特点，外观内饰一定是最贴近品牌形象，就是所谓的家族脸、家族内饰。其次技术陈旧或许成本更低（或者会说质量更可靠，技术更成熟，因为受过时间考验），最好是能够加长满足消费者小钱买大车的需求，最后一定要增加镀铬装饰。
但是特供车不一定就是渣就不值得买，不管任何一款车型都是车厂经过深思熟虑才生产的，中国市场对于车的特殊理解也曾让刚刚进入国内市场的车企束手无策，随着对国内市场耕耘的深入，中国特供车的产生可以说是合资车企对国内市场研究逐步深化细化的结果。
臣叔相信不少车迷朋友都不会喜欢特供车，因为没有了那种原始车型的纯粹，操控与乘坐质感也与全球车型大相径庭，但是考虑到国内市场中国特供车型的火爆销售和其不断成熟的产品实力，部分特供车型还是值得推荐的，不过大家在计划购买中国特供车型时也一定擦亮眼睛，避免购买到部分厂家简配严重的车型，以防吃亏上当.
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