「唯物论」：每期讲述一个产品背后的故事
布加迪凯龙Chiron，开着这台顶级超跑出门，路上没有泡不到的妞。
不算选配，裸车价也要2500万人民币起步，限量版超过3500万。
四个轮子的钱，够你买一辆保时捷911。
早在2001年，布加迪的威龙已经以430km/h时速成为吉尼斯量产车记录保持者。
Top Gear曾经还拿它跟欧洲联合战机「台风」比起步速度。
在2016年日内瓦车展上，新推出的布加迪凯龙，则是一头比威龙更凶猛的怪兽。
2.13米宽，1.22米高，4.57米长，比威龙更炫酷的八眼大灯，气场十足。
0-100km/h加速2.5秒，最高时速可狂飙至460km/h以上。
沙特王子Badr Bin Saud在日内瓦车展上对它一见钟情，连当时布加迪自己也仅有的两台展示车都直接抱走。
官方说，他开了一个不能拒绝的价格，加起来预估超过1000万美金。
快到变态的车，其实都出自一家变态的工厂。
黑鬼带你一起看看布加迪变态的制造过程。
布加迪的生产，全都在这家法国莫尔斯海姆（Molsheim）工厂完成。
工厂占地超过1000平方米，地板干净得可以舔。
20位工匠，耗费6个月时间，从发动机和变速器，到制动液、液压流体，再到冷却剂……整个组装需要过12个站。
不靠传送带不靠机器，每个工序都有固定位置，几乎全靠手工完成。
生产线上同时最多只能组装12台新车，2017撑死也只能搞出70台。
光是这组8.0L四涡轮增压W16的发动机，就够令人震精。
它能让整车马力高达1500PS。
当这颗大心脏极速跳动的时候，每分钟要压缩60000L空气，每分钟要循环800L冷却液。
800L，相当于1455瓶普通矿泉水。
如果凯龙在急速状态下狂奔，可以在8分钟内消耗一箱100L的油。
为了对大量的尾气进行净化，凯龙采用了六个催化转换器，净化材料面积展开比30个足球场还大。两个排气管的设计，比拳头还大。
底盘组装，需要3名工匠花上整整一周，才能完成。
动力单元（发动机＋变速箱）与碳纤维车身的连接，完全用螺栓来固定。
车身的1800个螺栓和零部件，全靠熟手工匠一个一个拧上去。
为了让每台凯龙的马力精确保持在1500，车身还得经过各种变态测试。
将车轮胎固定在地板上，模拟200km/h的速度，1500PS的加速度进行测试。
再来是路测。由驾驶员以250km/h的速度进行测试，测试整车的转向系统、悬架系统等等是否正常。
对漆面缺陷的打磨和修复，工人一搞就是3小时至3星期不等。
普通人眼中完美的超跑，在专业工匠眼里，可能是瑕疵遍体。
车身所有接缝处也必须遵守严苛的厂房标准。
完成一台Chiron内饰的安装就需要整整3天，定制化之精细超乎你想象。
漆面、皮革、坐垫、脚垫，甚至安全带，都有无数种材质和颜色可供选择。
不过当然，要求多，等待的时间也得更长。
布加迪是出了名的处女座，造好的车还要包上坚固的透明塑料薄膜，光是这道工序也要花上一整天。
最后，再由一位经验丰富的质检总监完成最后把关，确保每辆凯龙都达到完美的标准。
最后，解释一个这台车身上最装逼的地方。
一台布加迪凯龙有两把钥匙。
用第一把启动汽车，时速只能开到380km/h。
将第二把钥匙插在驾驶座边上开启Top Speed模式，恭喜，你可以飚到420km/h。
据说目前它测试的极速是464km/h。
卖这么贵，布加迪应该赚钱赚到笑吧。你又猜错了。
据说每卖出一台布加迪，大众就要亏损625万。
布加迪存在的原因，除了刷新速度，没有其他。
虽然车蛮贵的，但是梦想还是要有的，万一辛辛苦苦奋斗，这样
就可以买一辆车模了呢
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