都说哈弗是国内SUV领域最畅销的品牌，从销量来看，这也一点不假。纵观销量榜，哈弗H6长期以来都霸占着头把交椅的位置，其稳如泰山的状态，让不少竞争对手汗颜；而哈弗H2也当起了绿叶，经常能在前十榜中看见它的踪影。
或许在其他品牌看来，拥有H6、H2这两款热销车型，哈弗就应该知足了。可对于长期想在SUV领域制霸的哈弗而言，眼前的一切显然是不够的。
当哈弗一往无前的推出H8甚至是H9时，市场却甩给哈弗一记响亮的耳光。截止今年1月，哈弗H9曾经创下过最高的单月销量，也仅仅定格在0.31万辆。而2016年全年1.15万辆的销量更是相较2015年还下滑了17.89%。毫不客气的讲，哈弗H9是一辆失败的产品。更加打脸的是，作为后起之秀，传祺GS8在今年1月取得了9418辆销量，几乎与哈弗去年的全年销量不相上下。
那么，为何连哈弗H9都办不到的事，传祺GS8却办到了？
哈弗H9高开低走，传祺GS8低开高走
哈弗H9一经亮相就极其高调。从售价来看，20.98-27.28万的区间，直接可以对飙许多主流合资品牌的中型SUV。像丰田汉兰达7座、福特锐界7座等经典车型都可以买到。
更加让哈弗H9显得高调无比的是，哈弗H9一上市就邀请多家汽车媒体，与丰田普拉多等众多所谓的“竞争对手”进行专业的越野测试。
抛开哈弗H9实际的越野性能能否超越这些竞争对手不谈，仅仅是直接找大家看起来更加高端的竞争对手挑衅，这本就是有点提高自己档次的感觉。
相比之下，传祺GS8就显得低调许多。从售价来看，16.38-25.98万的区间，可以让许多准备选择紧凑级合资SUV的消费者看到诚意。无论是途观、CR-V、翼虎等入门级车型官方指导价都比传祺GS8贵。
换句话说，与哈弗H9高调定位，高调定价，高调营销的策略不同，传祺GS8在定价方面无疑比哈弗H9低调太多。抛开两者入门级车型配置相差多少不谈，就从价格端而言，差距都超过了4.5万元。这对于大部分消费者而言，肯定会三思而后行。
定位一样，看上去差不多大，售价却相差不少，或许这就是哈弗H9高开低走，而传祺GS8却可以低开高走的原因。
哈弗H9定位太过越野，传祺GS8更贴近生活
回到产品，细窥哈弗H9不难发现，该车的入门级车型都匹配了四驱系统。车顶行李架、非承载式车身、陡坡缓降、可选装限滑差速器等更向人们展示了哈弗H9偏重于越野定位。
反观传祺GS8，该车只有在顶配和次顶配车型上才匹配了四驱系统。而主力销售车型及中低配车型清一色都是两驱。
一个全系都是四驱，一个只有高配和顶配才有四驱。明眼人都能看出，两者的“路数”是大不相同的。在车市进言看来，国人虽热衷于SUV不假，但大家对于SUV的需求却不是拿去天天越野，秒杀各种泥泞的烂路。至少有很大一部分消费者只是单纯的觉得SUV的头部空间更大，驾驶起来视线更好，仅此而已。
站在这个角度上，我们就可以推断，虽然从尺寸上来看，传祺GS8比哈弗H9要矮上十多厘米，但从长度和宽度甚至是轴距而言，传祺GS8与哈弗H9都是不相上下的。换句话说，传祺GS8在视觉效果上已经满足了大部分人对于大SUV的第一需求。如果再考虑到实用性，相信没有太多人会愿意选择一辆四驱SUV长期拥堵在城市的喧嚣中吧。所以，更加贴近生活，也更加城市化的传祺GS8自然是两只脚走路，而哈弗H9太过追求越野性，无疑放弃了偏向城市用车的潜在消费者。传祺GS8销量比哈弗H9高，也是情理之中的事情。
总结：俗话说飞得越高摔得越疼。就目前看来，厂家和消费者一定对传祺GS8充满了期待。可随着新产品的推广力度逐渐减少，传祺GS8能否持续热销，仍是一个未知数。
同样的道理，对于上市后久无作为的哈弗H9，未必也是一件坏事。至少摆在哈弗H9面前的，是传祺GS8这样的例子。哈弗H9大可总结分析，传祺GS8为什么可以更接地气一些。只有知己知彼，才能百战百胜。
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