美国车完败日系车的教训足以警示业界，“不是领先就是追随或出局”。告诫汽车的创新不仅是在行动上，关键是观念和思维的转变。回过头来看当下中国的SUV能成为经典的会有多少？而它的成长性又在哪里？就像当年夹克衫的盛行，现在还有几款能留得下来？问题是，福特T型车发明已有百余年了美国人至今还在感恩，而SUV威猛超凡却被美国人诅咒为“魔鬼”和“毒瘤”，这又是为什么？
现在看来，SUV热，是一帮玩车族吃饱了撑的炒作，后来当作了雅痞和个性，装酷的时髦，最后由厂商参乎，推波助澜，风生水起。先是有钱人的玩具，后是生活方式的杜撰等。不过，SUV之所以被市场所接受的原因看来还是“一车三用”（轿车、越野车和MPV合一）的诱惑，皮实、耐用、高性能、多用途等消费的着力点发生了变化。尤其当以城市冠名的SUV推出之后，实际上已是去越野的多功能车。这种变化使得SUV与越野车若即若离，成为了汽车的一个品类，淡化了专业，趋于世俗和大众化，把消费当作了新趣。
以前我们看不惯美国人喜欢吉普（SUV），横冲直撞，飞扬跋扈。当美国汽车业面临倒闭危机时才开始反思。舆论指出，这是SUV害了美国汽车（无视排放和节油及轻量化，导致产品竞争乏力），认为SUV消费的肆无忌惮就像毒瘤般助长了美国人的霸气，养成了挥霍无度的坏习惯。
2008年美国汽车三巨头陷入破产危机，刺痛美国，把帐算在了SUV泛滥的身上，归之于“魔鬼”，导致美国汽车业虚弱不堪（丧失摆脱传统汽车的机会，败给日系车），陈旧的组织架构和运行体制已经不能适应现代社会的复杂要求，曾经不可一世的三巨头垂垂老矣，在光怪陆离的环境中渐渐黯然失色。
现在看来，中国SUV在步美国的后尘，有过之而不及，几乎全世界的SUV都涌入中国，就连宾利也都为中国开发出带酒吧功能的SUV，奢侈到极致，令人瞠目结舌。由此带动豪车卷入中国的SUV大战，极尽高端和奢华之能事，炫耀科技和噱头，无视约束和敬畏。
在我的印象中像宝马、奥迪、保时捷、捷豹、大众等，以前都不是善长SUV的车企，如今走火入魔，把市场锁定在中国，并以此为利润源，忙得不亦乐乎。在此影响下，无论是合资还是自主都把产品的重心倾斜于SUV，由此产生的过江之鲫，难免鱼龙混杂。繁荣之下，还能见到鸡毛一地（同质化低水平重复），连合资品牌也都在鱼目混珠，这个市场的脆弱就像海市层楼。
这种脆弱并非唱衰，而是对缺乏创新力产品的隐忧。合资产品的黔驴技穷与自主品牌的羽毛渐丰，充其量只是能级的缩小，在一个盘子里抢豆子的能力开始接近的局限。事实上，汽车竞争重心已经开始转移——转型升级。美国车完败日系车的教训足以警示业界，“不是领先就是追随或出局”。
告诫汽车的创新不仅是在行动上，关键是观念和思维的转变。回过头来看当下中国的SUV能成为经典的会有多少？而它的成长性又在哪里？就像当年夹克衫的盛行，现在还有几款能留得下来？问题是，福特T型车发明已有百余年了美国人至今还在感恩，而SUV威猛超凡却被美国人诅咒为“魔鬼”和“毒瘤”，这又是为什么？
所以，汽车决不是单纯的产品，而是有轮子的思想。从这个意义上讲，汽车仍旧是改变世界的机器。
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