汽车消费群体越来越年轻化、个性化，已经是不可阻挡的潮流。汽车对这些人来说，已经不再是单纯的代步工具，而更多是彰显自己个性的载体。对于汽车厂家来说，也正在顺应潮流，专门推出更符合新一代消费群体的车型。比如说，现在很多打着“互联网汽车”名号的新车型。
但是，相比较传统的主机厂，贯穿了汽车全生命周期的汽车电商（包括选、买、用、换等动作），对于消费的需求显然更为了解，而它已成为了沟通消费者和车企的一个重要平台。
正如车享的CEO---夏军先生在车享“享定制”品牌发布会上所说：“在我看来，如果一个企业、一个品牌能够真正知道用户的需求是什么、痛点在哪里,并能发挥自己的特色、优势去给用户解决这些问题，那也自然能够获得该有的价值回报。”
而夏军之所有底气说这些，正是基于车享“2016年整车交易10万辆”目标的顺利实现。
而车享的整车业务之所以能顺利完成目标，一部分要归功于定制化。其实，早在今年4月份，车享就与上汽大众斯柯达品牌联合，推出了首款车享定制车型“斯柯达晶锐车享版”这款定制车从四月份到现在销量已达到5932台。4月份，晶锐市场占有率为2.02%，车享版发布后，市场占有率持续走高，最高达3.15%。
“良好的市场反馈让我们觉得，定制化确实是一个值得深耕下去的板块”，车享整车事业部总经理谷敏说到。
而第一次的尝试成功之后，车享整车事业部乘胜追击，又相继推出别克威朗车享版、斯柯达Yeti车享兄弟版两款定制车型。三款定制车共同亮相车享11月“特惠季”活动，成为活动焦点。
而据悉，依托于上汽集团的车享，明年“享定制”品牌之下的定制车型将逐渐覆盖上汽十大品牌，为用户提供更丰富的车型、车系选择。
可能有人要问了，车享的定制车型，到底有哪些不同？其实，车享的定制车，是C2B的一种，它一方面是对用户端的需求的获取，另一方面和厂商，品牌商的深度交互，深度的合作。而这样的一种方式，很多人会说难点在B端。但其实不然，C2B的最核心的点是与C端消费者建立连接，而这才是车享最大优势。
为什么这么说？其实，很多时候消费者并不知道自己到底需求的是什么。就像大家一直说，我需要个性化，但是如何表现个性化，很多人都会说不知道。这就需要双方相互融合，相互学习，相互挖掘。
而车享通过线下门店为消费者提供产品，提供服务，能够获取他们的喜好，再通过大数据深度挖掘，需求自然很清楚了。有了需求，再去解决所对应的产品和服务的制造，那就很简单了。
而在B端，除了上汽集团的优势，明年，车享还将收购一家在市场上相当有名和专业的汽车改装厂，拥有很强的深度的定制化的能力。所以，未来车享的定制车型会更加丰富的。
当然了，作为一家汽车电商，车享的“享定制”品牌，绝不局限于整车那么简单。“服务定制”和“金融定制”也将成为“享定制”的业务内容。
举个例子，作为年轻人，在买车时，除了车辆本身要满足自己的需求，而在正要花钱买车时，可能会有难度。这时候，如果能够“少首付”（甚至“零首付”），“长分期”，就再好不过了。而车享就能根据你自身的需求，为你量身打造支付方案。而在“服务定制”方面，如果你的爱车是“享定制”旗下的车子，就能够凭着专属的车享定制车标，开车去车享家门店享受优惠的养车服务。
从“享定制”品牌的发布及具体的战略规划，我们不难发现，车享已经走在了汽车电商的前列，可以预见，未来消费者将会享受到更多“私人订制”的服务。
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