奥迪、奔驰、宝马这三驾来自德意志的马车近些年通过与国内厂商的合资，可谓在国内赚足了腰包，不仅如此，它们还巩固了自己一线豪华品牌老大哥的地位。奥迪、奔驰、宝马在中国市场上的巨大成功让众多二线豪华品牌看红了双眼，它们也争相推出旗下的国产合资车型，意图效仿前者从而名利双收。
截止到今年11月底，凯迪拉克在国内的总销量突破10万台，这也一举超过捷豹路虎成为销量仅次于奔驰、宝马、奥迪的豪华品牌。与此同时，沃尔沃、讴歌、英菲尼迪等其它位于豪华品牌第二梯队的车企也都没有闲着，它们纷纷在今年推出旗下的重磅合资车型，以加快产品国产化的步伐，同时为自己争取销量，创造利润。
然而，盘点了这么多豪华品牌，我们似乎忘了雷克萨斯。凭借着可靠的品质，雷克萨斯近些年来在全球范围内屡获质量大奖，它还在美国《消费者报告》中连续多年拔得头筹。过多的褒奖在这里就不过分赘述了，省得一会儿看客老爷们说这篇文章被充值。
有句老话说得好：“金杯银杯不如老百姓的口碑”，出色的产品力让雷克萨斯在国内外收获了无数拥趸。然而，面对如今全球最大的汽车市场——中国，雷克萨斯却未像别的一些竞争对手那样选择合资国产，而是依旧“固执”地坚持进口。这一点不禁让人产生疑惑，雷克萨斯难道是有钱不想赚吗？
在2012年，时任雷克萨斯中国执行副总裁野崎松寿曾表示“销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义” 。时间转移至今年的12月7日，雷克萨斯2016年度在华的销量终于突破10万台。尽管如此，但雷克萨斯方面仍未给出未来雷克萨斯是否会国产的正面回应，只是含糊其辞地说还在企划阶段。究竟为何迟迟不肯下定决心加入国产大军的阵营，我也专门为此做了以下几点简单而又大胆的猜想。
1.价格已有优势
首先来说价格，一众豪华品牌国产的主要原因归根结底还是为了拉低价格，让更多的消费者能够花更少的钱触碰到豪华品牌。但其实我们从雷克萨斯产品线的定价来看，以进口形式出现在国内市场上的它，相比其竞争对手的国产车型，它们在价格方面其实相差无几，甚至有的车型价格还要更低，比如说雷克萨斯ES，它的起步价甚至下探到了30万元以内。
目前雷克萨斯在国内销售的众多车型都来产自于日本的九州工厂，而从日本九州工厂运往上海仅需2天，这其中的运输和时间成本其实并不高。但对于远在欧洲或者北美的这些豪华汽车品牌来说，运输便耗费了大量的时间和经济成本，它们选择国产一来能省下不少钱，二来产品的周转也会更便利。
这样来看，省去大量运输成本的雷克萨斯，成本便能得到把控。这也就解释了上面为什么它没有国产，但价格却和其它豪华品牌国产车型处于同一区间的原因。豪华品牌国产的目的更多是为了拉低价格，而其实雷克萨斯目前的价格已经十分给力，这想必也是雷克萨斯不急于国产的理由之一。
2.国产后难定价
继续说价格，其实如果细心一点便不难发现雷克萨斯的产品很多用的都是错位竞争的战略。像是ES、NX、RX等车型的定位都穿插在德系车型各级别车型之间，而非直接竞争。从价格上看，比低级别竞争对手略高，但尺寸、空间甚至配置又快赶上高一级别车型。避开正面交锋，这是雷克萨斯非常聪明的一点，因此在各大豪华品牌打得不可开交之时，雷克萨斯却受其影响并不大。
但如果雷克萨斯选择拿这些车型国产，那价格势必会更低，错位竞争战术便会进行调整，至于胜算几何，我们不置可否。像上面所说，就目前而言，雷克萨斯其实在价格方面和国产后的豪华品牌相差不大。
但国产后如果价格定的太低，一来可能会严重拉低品牌影响力，因为看重品牌的消费者嫌弃你B格不够，便不会为此买单。二来过低的定价也会给老大哥丰田某些车型的销售造成影响，像是ES极具诱惑力的定价已经很难让人去选择购买皇冠。
但要是定价太高，又很难大幅提升其产销规模，似乎这样一来国产的意义又不大。因此，难以找到定价时的一个平衡点是雷克萨斯如果决定国产所将面临的巨大问题。
3.产品质量难把控
开篇我们提到，雷克萨斯的质量在业界一直有着不错的口碑，而这也离不开雷克萨斯所强调的“匠心”精神。素有“白金工厂”之称的雷克萨斯九州工厂，对工人师傅有着极为苛刻的要求。举个简单的例子，从事内饰缝线工艺的技工需要在90秒内用非惯用手完成一只小猫造型的折纸，只有左右手达到极为协调后才能上岗进行实际操作。看似简单的培训却需要技工们反复长时间的练习。
除此之外，在雷克萨斯工厂，技工师傅甚至可以带着手套摸出车身工艺0.1cm的误差，以及单用红绿蓝三色灯看出漆面的色差等等，这些技术都不是一朝一夕就能练就的。而更值得一提的是，雷克萨斯田原工厂第三制造部甚至还被日本工人视为“刑场”。通过这些实例都可以印证一点，那就是雷克萨斯对质量要求极高。
而之所以雷克萨斯没有国产，估计很大程度上还是考虑到质量的把控。培训及生产管理模式可以复制，然而真正想让工人“玩儿了命”的搞生产且要具备极其娴熟的工艺和细心的态度，雷克萨斯却不敢打这个包票，毕竟在日本雷克萨斯工厂中能称之为“匠”也仅仅是百里挑一。
此外，国内零部件供应商的质量以及可靠性似乎也都没让雷克萨斯达到满意的程度。用国产来复制一个达不到水准的雷克萨斯，最终的结果只有一个，那就是名利双失，既然如此，它们宁可保守地坚持进口。
4.国产影响品牌力
说直白一些，国产后会不会令品牌的B格下降，这也是雷克萨斯纠结于是否国产的重要原因。当年路虎极光以进口身份进入国内时，一度需要加价18万才能提车，其当时的火爆程度可见一斑。然而极光选择国产之后，它的销量却一直不温不火，究其原因或许避不开品牌影响力的下降。为什么卖不好？因为买这车给不了我足够的面子，就这么简单。
对于国人而言，似乎一提及“国产”就觉得不够有面儿，尤其是对于那些看重豪华品牌的消费者来说更是如此，毕竟“原装纯进口”才是这部分人想要的。尽管如今的中国已然成为全球第一大汽车市场，但这并不意味着国人消费观就与时俱进。目前来看，还是有很大一部分人会觉得进口就是比国产好，买进口就是有面子。而也正是如此，加上雷克萨斯的品牌影响力本就不及德系三强，这才让它不敢冒险走这一步棋。
5 .国产与利润难平衡
说一千道一万，是否国产归根结底还是离不开利润。雷克萨斯今年在华的销量已经突破十万，而其中ES、NX以及RX三款车又占据了其中的九成。以进口身份进入国内的它们，都有着较高的单车利润，但如果国产，它们的利润空间势必被压缩。
也就是说或许得卖双倍甚至更多的量才能赚得同样的钱。如果国产之后的它们不被消费者买单，或者说销量没有达到预估效果，那这样倒不如不国产。不打没有把握的仗，想稳中求胜，相信这也是雷克萨斯所考虑的。
盘点了上面几点，其实也不难发现雷克萨斯在众多豪华品牌选择国产的时候依旧坚持进口，这一看似剑走偏锋的战略背后，更多的或许是它们的保守。对于雷克萨斯而言，选择国产会不会大大降低品牌影响力？国产后有多少人会因此而选择它？又有多少人会因此而放弃它？…….这些都很难预估，既然没有十足的把握就不能断然国产，稳中求胜向来是丰田的风格，宁可不赢也不能输，想必雷克萨斯在未来几年内还是会坚持走自己的进口化道路。
话说回来，如果雷克萨斯真的有朝一日国产了，你会怎么看？有足够的钱你会选择它吗？请于文章底部发表你的看法。
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