江湖传言，德系车板厚车重很安全，日系车皮薄体轻很坑爹。更有大师靠手，通过按、压、敲三步走的方式来判断一辆车安全与否，这足以让玩了命做各种碰撞测试的工程师们哭死在实验室里。
这也让日系车不知道从什么时候开始就背上了一口大黑锅。因为绝大多数时候，一个人选择去相信的不是真想，而是他愿意去相信的事儿。再有了名族情节加深，这口锅日系车算是背瓷实了。
相信您也听说过日系车皮薄车轻，吸能车身是骗人的这类说法吧？那咱们今天就仔细分析一下这些说法到底是谣言，还是具有事实依据的。
吸能车身是骗人的？
一直以来有这么一种声音说：吸能车身就是给自己车身软找的借口，根本不能保证安全。
首先我们先不要把对一个车系的偏见强加在一个技术上，最早采用吸能式车身的可是奔驰，并不是日系车。
其次，这种说法其实就是对能量这种看不见摸不着的东西的无知。如果一个车的车身不采用溃缩式设计，那么一旦发生碰撞，就不是车身变形那么简单了，而是整个车头都会被撞进驾驶室内，这个时候人的生存空间就没有了。
而吸能式车身也不是说车身的所有部分都是用来溃缩的，它只用远离成员舱的部分作为溃缩区，同时有着很高的成员舱保护强度。一旦溃缩区用完了，那么成员舱就和剩下的能量硬碰硬，保证驾乘人员的生存空间。
如果还不够直观，我们还可以看看下面这组图片，这是2009年的雪佛兰迈锐宝和1956年的雪佛兰BEL AIR相对撞的结果。BEL AIR非常重，且钢板非常厚，也没有吸能式车身的设计。看到撞击后的图片，您会选择哪种设计的汽车呢？
这个时候，我知道有很多网友又会搬出一大堆日系车被撞的面目全非，缩成一坨的照片，对此，我只想说每个车系都有好的，也都有不好的，其它车系的车并非就没有严重事故的案例，我们不能盖棺定论。
因为车轻才省油，所以不安全！
我们随便在各大网站的数据库里就可以找到各款车型的整车质量。同级别的日系车和欧系车的整车质量其实并没有太大差别。
此外，在全世界的车企，尤其是汽车产业发达的国家，减重已经是迫在眉睫的事儿了，相信很多胖子们都深有体会：减肥这件事一定是要花大代价，花大力气才做得到的。
在未来更多复合式材料能够得到应用的年代，谁轻才证明谁的技能更先进（当然也不是一味的追究“减重”，不要曲解我的意思）。你看看前段时间炒得沸沸扬扬的铝制车身，还有现在比Q5还轻的Q7，你能说Q7的安全性降低了吗？
皮薄不安全！
我们先不讨论汽车的蒙皮有没有什么作用，看了这张来自汽车之家的表格你就全明白了。我们可以清晰的看出日系车和欧系车在钢板厚度上并没有明显区别，甚至可以说，全世界的车都没有什么太大区别。
其实，钢板真的只是一层外包裹，一按就出坑跟抗不抗撞没有半毛钱关系，这层钢板的最大作用是好看，并且能在一定程度上梳理气流、减小风阻。真要喷您也得喷一个车的车架结构不合理，撞击的时候不能有效地分散能量，会导致人员伤亡。
在现在这种大环境下，再去按一按、敲一敲就说这个车不结实，那就真的是显得太不懂车了！
当然我本身无意为日系车洗白，我们不喜欢就说一个东西不好，是人之常情，但不能因此否定了某项技术，否定了汽车行业的发展方向。
你说皮薄不安全，但却有越来越多的厂商采用了塑料、树脂等合成材料做了汽车的外包裹；你说车轻不安全，但全世界的车企为了减重，都在燃烧着成本和预算；你说吸能车身是骗人的，但全世界的车都在采用这种设计。
其实，整个汽车行业都在往同一个方向发展，这几年你能看到，德系车的空间利用率在提升，美系车的油耗有了大幅降低，法系车的设计也不再那么奇葩，日系车也不再那么偏重工具属性，韩系车的技术也不再那么落后，甚至作为后起之秀的中国车企也已经追到了汽车强国的身后了。车系与车系之间的差距越来越小，哪国车都有好的，也都有烂的，现在再拿什么什么车系去说事儿，说某个车系就一定不安全，就一定费油，一定不好，那真的有点过时了。
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