立冬了，虽然北京的天气有些冷，不过老冀仍然还是保持了骑共享单车的习惯。原因很简单，这种出行方式确实很适合老冀这样的人群。
作为行业观察者的老冀几乎每天都要出席各种发布会、研讨会和沙龙，北京实在太大，老冀又不会开车，除了着急的时候打专车，平时都是公交地铁出行。但是，很多开会的地方离地铁站都有那么几公里的距离，离公交车站也有段距离，这个时候共享单车就是个好的解决方案了。
其次，老冀的家离地铁站也只有不到5公里，但是由于一所面积巨大的大学阻隔了交通，要么需要换乘好几次地铁，要么需要换乘好几次公交车，都不如骑共享单车更方便。
目前在北京的大街上，到处都能够看到橙色的摩拜单车和黄色的ofo共享单车，而一场价格战也已经打响。老冀最近骑了几次更轻便的摩拜Lite，发现价格已经降到0.5元/半小时，比原来的摩拜单车便宜了一半，与ofo单车一模一样了。而ofo共享单车最近更是发起了好几次免费骑车活动，老冀在11月26日和12月1日骑了好几次，结果发现都是免费。当然，老冀不是像某些人把车锁密码记住而不花钱，而是ofo共享单车主动的减免。
看来，这场单车大战还将持续一段时间，在这段时间里，我们这些消费者还是能够享受到一些福利的。不过，就如同当年滴滴与快的的大战一样，既然大家都把单车互联网化了，它就得遵守互联网的规律，那就是谁的网络越大谁就会占据明显的优势。在互联网的各个细分领域，基本上都是行业老大占据70%的份额，老二只有喝汤的份。最近摩拜和ofo之所以大打价格战，无非都是希望自己成为那个老大。
那么，如何判断这场战争的走向呢？老冀个人以为，可以从三个方面来考虑：
第一，用户体验。说到底，只有用户喜欢骑单车，其他的各种商业模式才能够成立。而用户为什么喜欢骑，则有很多的理由。从老冀个人的体验来看，两家单车的体验都有好的地方，也有不尽如人意的地方。
摩拜单车看起来逼格很高，骑着感觉很有面子，大家可不要笑，对于很多中国人来说，面子就是第一重要的事情，要不然很多东北姑娘怎么会即使家里不怎么富裕，也要买一身貂皮大衣呢。
但是摩拜单车的毛病也非常明显，骑起来太费劲！老冀每次吃力地骑着摩拜单车，看着后面的小姑娘骑着普通自行车绝尘而去的时候，心里那个气呀……当然，摩拜Lite出来之后，感觉好骑很多了。
当然，对于用户来说，高大上的摩拜单车也有明显的优点，就是找车更方便，用户能够根据GPS定位，比较容易找到车，还能够提前15分钟预定好车。老冀有时候坐地铁的时候，就会提前两三站地先把车选好。目前ofo共享单车还没有GPS定位，只能是看到车了直接开锁骑车，而没法预订。
不过，再好的电子设备，它的故障率都要比机械设备高一些。老冀有好多次找到了摩拜单车，扫描二维码后第一次却打不开车锁，需要再扫一次才能打开。ofo共享打车就很简单了，从手机APP上查到密码，在车锁上对好密码，100%都能打开。
所以说从用户体验的层面来看，两者各有千秋。
第二，使用频率。这一点老冀觉得ofo目前应该有比较明显的优势，原因也很简单，ofo起家于校园，这是一个相对封闭的环境，学生们在校园内点对点之间的活动频率要明显高于校外，据说在某些大学里每天每辆车能够被使用十次以上。而在整座城市里，一辆共享单车要达到这么高的日使用频率显然很难。
因此，当ofo从校园内走向校外的时候，有点相当于高频打低频，还是有一些优势。
第三，成本。我们看到在互联网乃至其他的很多商业领域，大多数都是低成本战胜高成本，屌丝战胜高富帅。任正非不是有个“王小二卖豆腐”的理论吗，华为卖设备就要贴着成本，这样竞争对手就会很难受，因为它们的成本要比华为高很多。
在老冀看来，共享单车的成本主要还是分为两大块，一块是车辆购置成本，另一块是车辆运营成本。在车辆购置成本方面，ofo成本只相当于摩拜的十分之一，摩拜Lite的五分之一，优势非常明显。
当然，摩拜号称做到免维护四年，从而有效地降低运营成本，并降低端到端的成本。不过，在中国这种商业环境下，免维护却很难做到：一辆单车昨天还好好的，今天就被谁给摔了，或者卸了个把零件，抑或是把车上的二维码给刮了……因此，两家公司应该是半斤八两，运营成本都不低。
如果把两大块成本加在一起，ofo共享单车的成本优势应该非常明显。因此，从以上三个方面汇总，老冀还是相对更看好ofo单车的前景。各位朋友们，你们认为呢？
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