自从单车大战打响以来，共享单车便成为了一个不会过时的话题。
融资、商业模式、用户恶意使用、竞争者入局等等，一举一动都成为行业焦点。
随着路面上跑起来的单车颜色逐渐增多，短途出行竞争的白热化正在加剧，这对于最早开创单车模式并独享单车市场的ofo来说，并不是什么好事。
事实上，ofo面临的考验从未停止。起步初期，从在单车领域多次失败的商业尝试，到摸索到可行的商业模式；从面对摩拜的威胁，顺势走出校园面对更为复杂的城市交通；运行模式尚未成熟便面临日益增多的竞争者…ofo的机会窗口期正在逐渐缩小。
出乎意料的是，这家起步于校园的年轻公司，反而越来越强大。
ofo与摩拜的宿命对决
ofo的创始人戴威只有 25 岁，今年 7 月才刚刚研究生毕业。相比于现在的意气风发，去年4 月份时的戴威却认为自己是个垂头丧气的失败者。
在创办共享单车模式之前，ofo做过定制化骑行旅行项目，但由于骑行旅游频次太低，当时“ofo 骑游”融资都成问题。
到了5月份，“模范学生”戴威决定“闹革命”，发表了一篇名为《这 2000 名北大人要干一票大的！》的微信文章，借此宣布为方便北大的学生“随时随地有车骑”，ofo 将为校园提供超过一万辆自行车。
在文章末尾，戴威这样写道，“一百多年来，有很多北大人改变了北大，也改变了世界。这次该轮到我们了！”。
颇具感染力的语言，为ofo带来了起跑的助力。9月份，ofo的产品上线，第一天就收获了100个订单，接下来这个数字飞速增长。10月，ofo走出了北大，进入五所北京高校，到了12月份，日订单量达到1万单。
本来预计继续深耕校园，想要凭借在校园市场积累的经验继续复制扩张，最终进入2000所学校的ofo，随着摩拜单车进入北京影响力持续扩大，戴威感到了危机和不安，本来计划再在校园市场推广三四年的ofo不得不走出象牙塔。
进入同一市场后，ofo与摩拜开始正面交锋，从产品体验到商业模式，小黄车和Mobike一再被对比。
近期，一篇关于ofo和摩拜对比分析的数据报告在朋友圈刷屏，并引起了多方媒体转载。
根据报告中的数据显示，与摩拜相比，ofo的全平台下载量、用户量、订单量等均超过摩拜，成为目前共享单车行业的市场第一。
在Apple store的下载量上来看，Mobike和OFO两者不相上下。
OFO在安卓市场的下载量一直都比Mobike多的多。
不得不说这个成绩是有些出人意料的。或许由于摩拜单车的CEO原来在Uber时就很重视媒体曝光和事件营销，这使得摩拜单车在品牌传播上往往处于上风。
热议不断的摩拜却没有ofo交出的成绩单漂亮，这可能是很多人都没有想到的。
近日，ofo对外宣布日订单量远超一百五十万，成为互联网第十家达到百万量级的平台，也是共享单车首个达到这一成绩的公司。
从校园起家，起初不起眼甚至被人看轻的ofo，这么快就跑到了行业第一，不能说不令人感到震惊。
小清新ofo的逆袭
ofo被人轻看也是有原因的，对比2600元造价的摩拜单车，单车成本360元的小黄车从硬件方面来看，的确不那么炫酷。
比如，ofo再普通不过的机械锁，被拿来对比的是摩拜单车加入了传感器、GPS、3G网络和芯片的电动车锁。没有对比就没有伤害啊。
但不管是普通的机械锁还是高科技的电动车锁，面对北京冬季低温，都要经历一番考验。
经纬创投合伙人肖敏在接受媒体采访时曾经表示，“ofo经历过低温、高温、大水等问题，在硬件方面做了一些实足的准备。
而用一些比较酷的解决方案可能就会面临比较大的麻烦，例如碰到下雪的时候气温极低，锁的电池有可能消耗的更快。冬天对于两家公司来说有可能会是在硬件上的分水岭，能看出来谁更酷更有价值，还是说更实用更有价值。”
再次带来惊喜的依然是ofo。一场初雪过后，很多用户发现扫描摩拜单车车身二维码，App提示是故障车。
据悉，无法开锁的原因很可能是由于天气过于寒冷，而摩拜单车所安装的智能锁电池无法在持续低温中正常工作，放电时电流过小，导致了智能锁无法启动。就如天气过冷，iPhone容易自动关机一样。
相比下，“更实用更有价值”的ofo机械锁，工作正常。
硬件只是产品的一方面，对于创业公司来说，如何存活下去，实现盈利才是根本。从成本方面来说，摩拜单车之所以造价高昂，是为了降低后期维护成本。
旧版的摩拜单车为了避免纤细的车夫条容易弯曲的情况，参考了汽车轮的构造，将原本自行车轮子的32根车夫条变成了五幅轮毂；另外链条驱动被轴承驱动替代，采用了轴传动和单摆臂的技术；车轮则是防爆胎的设计，骑行一、两万公里的距离基本不会出现爆胎现象，只会产生磨损；航空铝合金材质的车身，抗拉强度也达到普通自行车的2倍。
层层相加之下，不仅使得摩拜单车成本高昂，单车质量也几乎是普通自行车的二倍，这也是用户抱怨摩拜单车车身太重，不像共享单车，更像健身单车的问题所在。
与摩拜单车不同的是，ofo属于低成本、高维护的单车，但360元的造价，运营成本显然比着摩拜单车要少的多。
除此之外，盈利能力上，ofo也要比摩拜单车好很多。一辆2600元成本的摩拜单车，半小时1元或0.5元的租赁费，加上运营成本、人力成本，不知需要多久才能回收成本。
ofo情况却完全相反，根据ofo官方数据显示，每车每天使用率达10次以上，ofo两月即可回收单车成本。目前在部分地区甚至能盈利，对于共享单车市场而言，这也算是个好事情。
冬季过后，等待ofo的是什么？
在北京天气逐渐转冷的时候，所有人都认为糟糕的出行天气会是对共享单车的第一个大考验。万幸的是，情况远没有我们想象的那么糟糕。从ofo交出的成绩单中，我们在共享单车市场看到了更多希望。
在寒冷的冬季中，ofo保持了第一的优势，那么开春以后呢？
出行条件逐渐好转，竞品单车纷纷面世，ofo想要在未来跑赢单车市场，还需要不断对产品的改进和战略调整。
首先便是缩小与摩拜在智能硬件方面的差距。虽然摩拜单车前期曾因定位不准确，引得用户诸多抱怨，智能车锁在寒冷的天气中也表现不佳，但不得不承认的是，这些功能不仅成为了摩拜单车的代表，也确实为用户带来了便利。
ofo若想彻底甩开摩拜，不仅需要完善在定位和车锁上的不足，还需要研发出能经历冬季和高温，定位更加精准的智能锁。
同时，在提升硬件之余，ofo还需要注意绕过摩拜走过的坑。高昂的单车造价对于运营成本造成的压力已经得见，如何在硬件和维护成本间找到平衡，还需ofo不断尝试和摸索。
虽然ofo算是在共享单车领域第一个吃螃蟹的公司，运营经验相比较下是最为丰富的，并且经历过了极端天气、区域调配、盈利模式等重重考验，但面对未来朝令夕改的市场变化，ofo还需继续积累运营经验，用大数据等能力去提高自己的服务水平。
最终还是要回归到商业模式上，如何在未来让ofo从部分盈利实现整体盈利，是其团队需要考虑的。值得一提的是，我们已经看到这个充满韧性和干劲的公司对未来运营模式的探索。
11 月 17 日，在ofo的第一场正式发布会上，ofo 公布了一年多来取得的成绩和接下来的一系列动作：目前 ofo 拥有了超过 300 万的城市和高校用户，连接单车数量达 16 万，总订单量达 4000 多万。
秉承着不生产车，连接车的宗旨，ofo 还公布了城市大共享计划，准备用更开放的态度欢迎全球的自行车品牌、生产商将自行车和服务接入ofo。
在戴威对ofo未来的规划中，ofo就像一个连接自行车和人的支点，并且让这种连接带来更多层面的正向循环。更长远的，影响甚至改变人们的城市生活状态。
就如同ofo起步时在《这 2000 名北大人要干一票大的！》文章中写的那样，有很多北大人改变了世界，这次该轮到戴威了。
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