经过为师掐指一算，这两天大家的汽车头条想必都被奥迪经销商与奥迪（中国）撕逼的事情狂刷不止了，终于在今天二者争斗的风波终于告一段落，奥迪中国同意暂停与上汽集团合作的推进，努力提高现有经销商的竞争力和盈利能力。
?行走在冬夜的冷风中
作为国内豪华车一哥的奥迪近两年可谓是屋漏偏逢连夜雨，船破偏遇打头风，母公司大众刚从排放门事件中走出来，奥迪却又陷了进去，其技术总监因卷入排放门丑闻被迫离职，新车的研发推进也受到极大影响，其全新SUV Q4的推出甚至被延后至2020年。
在其销量占比达1/3的中国市场则被奔驰快速追赶，希冀通过与国内一哥上汽的合作来稳住市场地位的目标，现在看来还要往后拖那么一段时间。
奥迪突然马失前蹄，在中国市场失速，在它后面的奔驰、宝马和一众二线豪华品牌将是极大的利好，例如刚刚加入豪华盛筵的国产全新奔驰E、沃尔沃S90长轴距版，还有就是明年才来的全新5系。
?来得好不如来得早，来得早不如来得巧
我想用这两句话来描述三强不为过吧，奥迪成功之道在于其作为最早进入国内市场豪华车为自己树立起一块金字招牌，对BB来说真是来的好不如来得早。
套用当下，奔驰在自己的产品大年中连续推出了多款重磅产品，其中就包括有小S之称的新E级，这给还未迎来换代的奥迪和宝马带来不小的市场压力。
而裹挟诸多宝马运动黑科技的全新5系，却要等到明年中旬才会来到中国市场，那么接下来这几个月宝马在中大型车市场将会度过一段难熬的日子。
后一句呢我想送给全新奔驰E。
奔驰E来的时间可谓是刚刚好，可是它却“起了个大早，赶了个晚集”，全新平台的新E级采用了全铝车身结构，更轻量化也更豪华，赚足了消费者眼球。
结果刚上市就被指出新E级并不是全铝结构，车重就是最好证据，国产E用钢构替换了海外的铝材。
最后经过证实只是车身部分构件被钢构替换了，但是这个信誉黑点却无法抹去，再加上前两天似有非有的“如花门”事件，奔驰又被推到了风口浪尖。
在三强互相斗法的时候，将来未来的沃尔沃S90长轴距版是否担的起破局者的角色。
因为在刚过去的广州车展上沃尔沃公布了S90长轴距版T4和T5车型的预售价，38.98-57.98万，预售价要低于多数在售同级品牌。
?换一种想法
当沃尔沃在广州公布这个预售价的时候，很多人车评人撰文表示不看好，觉得它的诚意不是很充分，无力企及A6、E级的高度。
对此观点我不发表个人见解，我特意向两位资深工程师请教了一些关于S90长轴距版产品和定价的问题。
一位是ID为“花老虎”的资深产品工程师，另一位是ID为“亚瑟王”的资深财务工程师，二者从业时间均在10年以上，对产品和行业的了解程度不言而喻。
“花老虎”首先介绍了关于S90长轴距版产品层面的一些他所了解和接触过的东西：
?如何定义空间
沃尔沃S90长轴是基于进口标轴车型开发，并在中国市场进行加长处理，然后再出口的海外去，加长后的尺寸达到了5083-1879-1450mm，轴距尺寸升级到3061mm，相比标准轴，新车一次加长了120mm，并且全部都放在了轴距上。
对比标准轴车型，外形上并没有因为加长车身结构而出现比例失调的感觉，这就要体现了模块化平台的优势，S90是来自于沃尔沃全新的SPA（Scalable Platfrom Architecture）模块化平台。
这个平台的第一次运用是在XC90上，XC90在欧洲、北美均取得良好表现这也帮助沃尔沃实现了自品牌诞生88年来的历史性销量纪录，所以沃尔沃90系这条道路选的是正确的，啥也不说销量是硬数据。
作为一款轿车它采用了短前悬和后悬设计结构，这个有点类似宝马，不过宝马是为了更好的实现50：50的前后配重比才选择如此设计。
从实车看的出来S90前风挡坡度明显降低，座舱后移腾出位置给车内空间，所以看起来不是很大的车身里其实很宽敞，加上长轴车又加长了120，在后面翻云覆雨都没问题。
?重新定义驾驶和安全
它的内饰几乎是移植自XC90，“花老虎”在美国留学的时候见识过米国人那种近乎“蛮不讲理”的苛刻调性，而XC90的内饰还能被选为沃德十佳，他表示很佩服！
沃德评委们这么点评的：这种斯堪的纳维亚式的感性，简约，但不乏巧妙之处，齿轮状旋钮与水晶挡把，这些点睛之笔也只有北欧人能想出来了，现在北欧人原封不动的把它拿到了S90长轴上。
工程开发还有一个重要的控制点就是安全标准，沃尔沃最引以为傲的也是他的主被动安全系统。
90系全系标配沃尔沃最新的第二代Pilot Assist自动驾驶辅助系统和CitySafety城市安全系统，其中这个自动辅助驾驶系统能够达到SAE（汽车工业协会）的自动化分级2级部分自动化。
2级自动化是什么概念？
根据他已经知道的情况（Ps他的朋友是S90第一批车主），第二代自动辅助驾驶功能可接受的工况速度已提升到130km/h，相比之前一代只能适应50km/h左右的速度，性能提升了60%。
并且这套系统最先进的一点是可实现车辆随弯道自行拐弯，这对于雷达的精度要求是极高的，目前他所知道的配有半自动驾驶功能的新车不超过3款。
不过驾驶者并不用担心什么，虽然这套听起来很高大上的自动驾驶辅助功能很高级，但是实操还是比较容易上手的，在多功能方向盘上便可完成一系列操作。
被动安全方面在大家公认客观公正的IIHS碰撞测试中，XC90之前成功拿下Top Safety Pick+最高评价，同平台的S90在最难通过的25%偏置碰撞中做到了对驾驶者最佳的保护。
他半玩笑半认真的说，只要你不是开车掉沟里，基本上人不会有事。
最后他分享给我一组环境因子图片，这是他远在外地（深圳）出差的朋友，ID为“隔壁老王”发回的一组图片。
这台搭载有IAQS车内空气质量系统的S90长轴距车，在全国城市空气环境最好的几座城市之一的深圳，在室外表现仅为良好的情况下，车内达到优级。
那么在环保部重点督察的几个地区京、津、冀、晋你是否想坐到车里都不出去，因为出去我怕黑。
听完“花老虎”的那一套理论，“亚瑟王”考虑了一会之后，谈了一下他对价位的个人见解：
?意料之外、情理之中
他觉得广州车展上S90长轴距版应该只是虚晃一枪，让你不知所以然，可输出140Kw≈190匹马力的T4车型为最低配，在马力至上的年代它可以用来拉开售价空间，T5高性能四缸机将扮演开疆破土的角色，T8则要面对有着高学识素养的人群。
虽然是低配车型，但T4的配置并不需要像奔驰新E一样去购买选装包升级，ACC自适应巡航，带弯道辅助照明系统的LED灯组，全液晶仪表盘和中控屏等都是标配。
更有特点的是后排B柱出风口这样的“高阶”舒适性配置都是有的，坐在后排如果不考虑太多的话，很难想象这只是一款入门级车。
?理论与实际的矛盾转化
谈到大家强烈鄙视的4缸机，他用了一个例子：奥迪将沃尔沃前汽车研究与发展副总裁彼得·默滕斯（Peter Mertens）挖走担任其技术研发总监，而后者是沃尔沃复兴期间负责小排量化和新能源化的技术高管。
很明显奥迪开始逐渐转变产品定位发力小排量和新能源，而要发展小排量，4缸机是绕不开的话题，2.0T 6缸≈0.33L 每缸，你告诉我工程师如何去铸造和调教。
听完两位资深工程师的介绍，我想我也了解的差不多，你也知道的了不少关于产品的细节，用一句话总结“意料之外、情理之中“。
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