11月28日，林肯旗下全新一代的林肯大陆正式在国内上市，官方售价为41.88-61.38万元。
那么，这个价格有竞争力吗？值得买吗？
首先说林肯大陆的车身，林肯品牌属于福特汽车公司，所以林肯大陆的平台出自CD4平台（同属于CD4平台的还有：福特金牛座，福特锐界、蒙迪欧），这就意味着标榜美式旗舰的林肯大陆和福特金牛座、蒙迪欧采用同样的驱动方式，同样的动力总成搭配，以及类似的车身布局。于是就有人质疑林肯大陆实际上是蒙迪欧换了造型，换了内饰，其他地方都没换，等于花四十多万买了一辆高配蒙迪欧。
不过在易叔看来，英雄莫问出处，出身平台并没有影响林肯大陆的豪华属性。
从外观而言，大陆的外观设计更有豪华车的感觉，全新设计的中网有很强的复古味道，优雅流线的车身线条其实也无可挑剔。比起大家熟悉的宝马5系和奔驰E级还有奥迪A6L，林肯大陆无疑更有新意。
林肯大陆还有几个有意思的细节，譬如“腰线一体式门把手”，林肯大陆Continental的车门把手被放置在车窗下沿的镀铬窗框上，在车门里面，也没有开关门的拉手，而是设置了一个电控按钮来控制开关门，为了避免在行驶中误操作，这个电控按钮需要连按两次才可以解锁。在门板下方，则设置了一个传统机械开关门的按键，保证在断电下的安全性。
值得一提的还有林肯大陆Continental的智能感应电吸门，在驾驶门右侧还设计了密码锁，满足了驾乘人员的隐私感和安全感。
车身尺寸方面，大陆的长宽高分别为5115/1912/1491mm，轴距为2994mm，车身长度比起同级别的5系或者E级都有优势，但是轴距吃了亏，同级别很多竞争对手的轴距数字都超过了3000mm。因此尽管大陆的车长有优势，但是后座空间方面，他的表现还是“非常的蒙迪欧”，比起加长轴距的5系和E级来说，差距明显。对于非常讲究后排空间的中国消费者而言，大陆在空间方面还是存在比较明显的 “硬伤”。
内饰方面，大陆运用了更多的上等真皮还有碳纤维，整体营造的豪华感非常强，比起宝马5系，绝对是有过之而无不及。
配置方面，30向电动座椅可调，让每一名驾驶员都能舒舒服服地找到属于自己的驾驶位；19扬声器的音响系统源自哈曼集团。
此外，自适应巡航系统、预碰撞系统、360°全精摄像头、行人检测、感应式电动后备厢盖、全液晶仪表盘等科技配置也非常“豪华”。
动力方面，大陆有2.0T和3.0T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机的最大功率为261马力，峰值扭矩为386牛·米（2500rpm），动力数据比蒙迪欧的那款略有上涨；3.0T发动机的最大功率为378马力，峰值扭矩为570牛·米（2500rpm），与发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。驱动形式方面，2.0T车型采用前驱布局，3.0T车型采用了四驱布局。3.0T车型的加入还有四驱系统的加持。
尽管实力不俗，但天涯君并不看好林肯大陆的销量前景，5系、E级和A6L瓜分了中大型车的绝大部分市场份额，在偏个性和运动的市场里面，凯迪拉克CT6和捷豹XF还有沃尔沃S90都不是省油的灯，对于部分对BBA审美疲劳的消费者，CT6和S90也能很好的满足他们追求个性的诉求。作为后来者的林肯大陆，形势不容乐观。
单纯从价格上来看，由于BBA和凯迪拉克都已经国产，而林肯大陆还是全进口，所以林肯大陆并没有优势可言。奔驰E级和宝马5系在终端 都有大幅降价，个别车型降价幅度甚至高达10万。
从品牌上来看，林肯同样不占优势，在国内属于二线豪华品牌，品牌影响力远不及BBA，宝马、奔驰、奥迪已经是大多数人所接受的身份的象征，但林肯更多还是一种情怀，一种小众的美式情怀。
所以，林肯大陆要想在中国市场迎来春天，一方面，价格要更加务实，林肯大陆的定价决定 了其只能是个小众车型，很难迎来销量的增长；一方面林肯在中国市场的品牌重塑之路也有很长的路要走，毕竟很多消费者对林肯的印象还停留在林肯加长车时代。
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