近日，全新大众进口Tiguan正式上市，26.28-39.98万的售价区间也与华晨宝马X1（28.60-43.90万）、北京奔驰GLA（26.98-39.80万）等车型看齐。
当大家正在谈论国产途观会在多久国产，大众全新中型SUV售价多少时，一则关于大众小型SUV的消息又悄然来到了大家身边。其实，早在2014年的日内瓦车展上，大众就曾发布过一款定位低于Tiguan的小型SUV——T-ROC。如今，面对大众疯狂上新SUV的节奏，这款小型SUV成真的可能性大吗？
小型SUV已经成熟 大众可趁势而为
SUV在中国风生水起，这早已是众人皆知的事情。从消费者的购买侧重点来看，至今最受欢迎的SUV还是以紧凑级SUV为主。
就拿10月SUV销量榜前十为例，哈弗H6、广汽传祺GS4、别克昂科威、宝骏560、长安CS75、大众途观、哈弗H2、荣威RX5、江淮瑞风S3、日产奇骏中，只有别克昂科威和哈弗H2、江淮瑞风S3是例外，紧凑级SUV占到7成之多。
即使如此，我们还是可以发现，哈弗H2、江淮瑞风S3都是彻头彻尾的小型SUV。如果继续把范围扩大到销量榜前20名的话，还有长安CS35、本田XR-V、日产逍客、本田缤智、奇瑞瑞虎3等小型SUV。
毫不夸张的说，小型SUV在SUV整体市场中已经有了很大的占比率。虽然目前还不能跟紧凑级SUV一决高下，但根据小型SUV疯涨的势头，未来能达到平起平坐的水平应该不难。
无论怎么说，小型SUV细分市场已经成熟，这是不争的事实。这样的情况对于大众而言，简直是顺水推舟的有利。看看本田XR-V、本田缤智早已名利双收，拥有更多粉丝的大众自然可以趁势而为。
实车与概念车相差会有多大？
一般情况下，概念车和量产车存在差距，已经是人所皆知的事情。在发布会时亮相十分前卫的概念车，即使拥有诸多天马行空般设计理念，在量产的时候还是会“将梦想照进现实“。
不可否认，许多概念车不会原封不动的量产，考虑了众多的因素。
首先，概念车在设计的时候一般不会考虑法律法规，例如大灯离地的高度，后视镜的面积，
发生意外时致人死亡的几率等等。更加重要的是，要完成概念车一比一的实车，往往要付出巨大的制造成本，毕竟大多数概念车往往为了追求超低的风阻和炫酷的设计，会抛弃一些量产车不考虑的东西，特殊材质更是提高了整车预算。简单点讲，概念车可以理解为一种介于设想和现实之间的汽车。他通过新颖、独特、超前的设计语言，满足大家对汽车设计的追求与探索。但概念车往往只存在于创意、试验阶段，更有甚者根本不会进行投产。起主要的功能还是为探索汽车的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供数据。如果是面对高端人群的超跑还容易保持较高的还原度，但面对普罗大众的话，较高的制造成本，极高的工艺复杂程度都会让产品售价拔高，只怕到时候会本末倒置，无人问津。
说了这么多，我们再回到早就曝光过的大众T-ROC身上。从造型可以看出，T-ROC是一个两门小型SUV，更加炫酷的是，T-ROC还是一个硬顶敞篷SUV。先抛开T-ROC是否为小型SUV等车身级别不说，目前在国内市场基本上看不到之类SUV，更别谈T-ROC只是一款尺寸很小的小型SUV。
不出意外的话，考虑到工艺复杂程度、成本高低、通风阻、安全、NVH、高寒高温、耐久性等因素，大众小型SUV概念车与未来的量产实车会有不小的差距。
关于大众全新小型SUV的综合性猜想
毕竟一切都还处于设想状态，车晓生也只能根据先前的T-ROC概念车来大致判断它量产后的竞争力。从产品而言，T-ROC将基于MQB平台打造，成熟的平台体系将决定大众全新小型SUV在日后的售后保养更换零部件方面，会省下不少的费用。
车身尺寸方面，预计大众全新小型SUV的三围分别是4179*1831*1501mm，轴距2600mm。外观方面，就拿 T-ROC来说，概念车的进气格栅与现有的大众式家族脸谱略有不同。取而代之的是更加前卫的一体式设计，将大灯与进气格栅完整结合了起来。看起来一点也不像一辆大众车。
内饰设计上，T-ROC概念车采用了非常未来的设计，极简的设计语言凸显了大众对该车内饰设计风格的不确定性。无论是空调出风口，还是中控面板设计，都有点不伦不类，东拼西凑的感觉，缺少一个整体的设计语言。
当然，正如车晓生上述所说，毕竟T-ROC是处于概念车状态。如果考虑到大众的一贯作风，到时候浓浓的套娃设计绝对会再次出现在大众全新小型SUV身上。
动力方面，大众全新小型SUV或搭载大众全新主推的1.0T三缸涡轮增压发动机、1.4T发动机和1.5T发动机。不出意外的话，提供四驱版本的几率非常低，目前小型SUV市场上的确不多见带四驱的车型。
最后，从市场来看，大众的确需要一款小型SUV来丰富其产品阵容。面对大环境已经成熟的情况下，大众小型SUV面临的压力相对较小。至于大众全新小型SUV的最终售价和具体量产车型，就成了一个未知的因素了。
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