很高兴的得到这次测评机会。虽然我非常想仔细描述下我接到短信后的欣喜之情，不过点了文章进来的值友朋友们一定不是为了看我这个的。
于是，让我们开始吧：
文章里面所有描述图片的文字会出现在图片上方。
开箱篇
话说这次测评物品到的真是快到让我惊讶，顺丰直接送上门，而这么大个家伙还是很醒目的。为了说明这个箱子有多大，我特意放上了拆快递专用刀作为比较。
果然还是大刀比较配吕布啊！
正面醒目之处写下了广告语
唯一奇怪的是我收到的这个包裹似乎又被人给开箱了。（使用“又”字的原因请参考笔者之前八卦的《搬砖要从娃娃抓起》）
我再继续开掉剩下来的部分，一只车轮就躺在箱子里
全家福奉上，左上小塑料袋里面是5枚垫片，每片都是1mm的厚度，这个在后面调整车轮居中非常有用，左下蓝白色的是充电器纸盒，右边车轮背后的是值得买来信。车轮左边橙色的是说明书
轴心电机部分的特写，打开后我发现这个居然是一只碟刹轮毂，我自己的是V刹车，用着真浪费。而组装这个电机的螺丝选用的是普通沉头十字螺丝。私下里以为如果换成合适大小的内六角螺丝感觉会更酷一些。这端的轴延长出来的部分是信号天线，安装的时候要注意朝向，天线顶端白色纸条上的红色箭头行驶时要指向天空。
下面这个是轮圈上二维码的图片，安装app和配对扫码都是它，最好保存下。
碟刹片特写，这款碟刹盘并未采用碟刹常见的T25螺丝固定，在我因为不需要而拆掉碟刹盘后，发现安装孔设计的是过孔，简单的拆掉碟刹会破坏密封，而更换螺丝或者刹车盘请注意螺丝长度，不要损坏内部运动机构。碟刹片本身采用Avid公司产品，160mm尺寸，型号HS1。
车胎部分，很遗憾的采用了首都剽悍群众指定产品——朝阳轮胎。而在众测页面中，还能看到选用的是建大品牌。虽然各个品牌都有高中低产品线，我只是单纯的觉得建大牌子好听。车圈也是国内品牌，双层车圈，主打坚固。可惜并没有CNC的V刹边。
轮胎规格是1.95X26，小粒齿胎，兼顾了舒适性和抓地力。并非针对高强度非铺装路面骑行设计。
另一侧的外壳有白色花瓣状的装饰物，可能是为了美观，可能是为了减重，但是不明白为啥另外一侧就是光秃秃的。这一侧的轴心就是隐藏的充电口。有个盖子密封加保护。但是我拿到的时候盖子坏了。正式版的有额外赠送的盖子，而测试的车轮到没有。
剩下一个充电器，锂电专用的。
充电器的输出规格
充电器的输出规格
提了轮子上楼（没电梯），一身的汗，不服气过了个称，实际上看到数据是蛮惊恐的。官方标称增重4KG。
扫码装APP，安装顺利但是配对不成功，过了一会儿提示车轮无应答，要先充电。车轮上并没有指示灯。充电器充电时是红色，满了是绿色。有个小风扇散热。
更正，这个车轮是有个小指示灯的，应该是用来表示开机状态的，和充电状态好像无关。今天早上在黑漆漆的车库里看到了，如下图所示，那个花瓣后面微微的红光。
下午五点二十五开始充电，一直到晚上八点四十，和官方说明的三个小时充电时间基本一致。两小时的时候用额温计测了温度，天气凉爽，车轮和充电器温度都不是很高，具体数字如下。最后一张图是测的墙，表示室温。
在潇潇的雨声中，这众测的第一篇就这么结束了。嗯，第二天还是潇潇的雨声。
组装篇一
收到包裹的第三天，我开始了组装工作。大家一定觉得笔者懒癌入骨没治了，实际上其中有个误会：看官方宣传视频，有着主角光环护体的帅哥把车倒过来，旧车轮一扔，新车轮套上就跑。我对此深信不疑（众值友：“这TM不是傻么？”）。于是特意找了个难得的不下雨的下午，虽然仍旧阴风阵阵，但是我坚信只要再过5分钟，我一定会骑着吕布穿越暴风雨出现在晴朗的阳光下（众值友：“嗯？什么画风？”）。
吕布加持前的买菜车登场。功勋座驾，曾经陪着我完成过日行四百里的单骑骑行，（夸张了，实际197公里，折合394里）。简单介绍下车：迪卡侬5.2，2011-2012年的款式。这杀马特的造型是因为我怕夜里骑车人家看不到我，所以车身多处贴的反光贴纸。
倒架好车，松开V刹，准备变身：这个时候我完全忘记了昨天我手贱作的一个大死（众值友：哦！吃瓜群众围观卤煮作死！），碍于面子，我先不说。
原车车轮轮组过磅。远处被涂车牌的并不我的车，我只是非常的负责任。
装上吕布，要命，不是很伏贴。轮轴不能深入到前叉开口的最深处。
同时也发现有白色塑料装饰件的那一侧——后面都称之为花瓣侧的外壳和减震臂的套筒亲密接触了。如下图所示。其中大家可以看到车轮和前叉之间的那片银白色垫片是松动的，因为这一侧外壳和套筒已经完全垫住了。
对啊，人家给了我垫片呢！加垫片！塞了不少垫片进去后，用力掰开前叉腿（垫片多间距不够大了），放入车轮，然后用力上好螺栓
这车轮怎么看着不居中啊！
越看越可疑，果然不居中！图中红线部分是车轮胎的外缘，这侧是花瓣侧，另外一侧车轮整个缩在挡泥板窄部的下面，偏了有2mm多。这样前刹车就装不上了啊。
雨又开始飘了，我的心是冰冷的，不行我得上车试试！
开了软件，单手扶车矫正了陀螺仪，上车切到通勤模式。小心了踩了一点点，吕布没动静啊。再踩踩，哦，来了来了，吕布开始啸叫了！接着，吕布就一直提速到然我觉得非常快的速度，画风是这样的
通勤模式怎么这样！我上班不打卡的啊！
小心翼翼的停了车，惴惴的回了家，准备研究研究哪里出错了。顺便看看能不能联系到官方。
雨潇潇的下……
APP简介
到了家里看了看APP，顺便给APP和固件都升了级，也借这段介绍下APP本身。说实话就APP本身而言，我觉得设计的还是很好的。
前天拿到车轮后扫码下载，用多年未更新的UC扫码后点击下载按钮没动静。用微信扫了后跳转页面可以下载。有意思。
微信扫码后的手机下载页面
安装后第一件事就是注册
软件三个主界面，用底部导航按钮切换。中间的骑行界面，主要功能都在这边，简单说明用绿字标出，有点儿影响美观。界面的设计我觉得还是很好看很方便的。
补一张锁车界面的提示，这张图里能看到我初步装车后的试骑信息，现在看来这个图上是能看出一点点问题的：我是小区内的平路，但是这边显示骑行0.7公里爬坡0.1公里，是个小上坡的过程，难怪会提速，因为吕布在用爬坡的力气跑平路啊！有人说平均时速才10.8，刚才瞎嚷嚷个什么劲啊？平均嘛，从0速度慢慢起来的嘛，后来不停提速，就担心了呗。
游玩界面，信息似乎不够完善。。。
右边的账号信息
点击骑行界面右上角的三个点，弹出绑定车轮悬浮框
点击加号后，扫码，迅速绑定（车要在有电状态）。绑定成功后立刻提示输入重要信息。主意右下角文字，这边有安装视频信息。
也就是在这里，我才看到有吕布官方给的安装视频链接。
在骑行界面，也就是导航按键中间的那个界面，左上角的设置按钮点进去后是基本参数设置，也就是上一张图里面显示的那个说明界面要操作的内容，如下图所示。超速报警是当车速操作设定值的时候，车轮会嘀嘀嘀的叫。车重和载重是帮助陀螺仪计算车的运动情况的。车辆当前位置是通过基站定位的车的位置。GSM信号强度就是那个信号强度（囧），陀螺仪角度能看出车特别是前轮当前姿态。这个据说对于吕布车轮非常重要，在事后和官方技术人员交流的过程中得知，一般新车需要前后校准个2-3次，因为随着车的磨合，一些机械上的变化（车轮磨损，震动后内部应力的释放）都可能影响陀螺仪传感器。
没敢点车辆转让，点了车辆固件升级，结果就升级了。全自动升级，一键搞定。感觉目前吕布的固件升级还是比较频繁的，应该能及时修改一些问题。比如我后来就没遇到过通勤模式车速太快的问题，当然，也可能是我陀螺仪重新校准后的结果。
点击陀螺仪角度后，会有个对话框提示，如下图所示
客服篇
第二天白天打通了安装视频里的400电话，官方让我去众筹页面找群加入。在群了问了一句话，就有工作人员联系了我。简单描述了下我的问题，并传了几张昨天拍的图，工作人员表示可以安排专人在线对我进行指导，而我当天下午和第二天上午都有工作，所以预约了第二天下午请求技术支持。同时也问了那个充电口盖子损坏的问题，工作人员告诉我负责的同事的群内昵称，请我直接联系他便可。我并没有表示我的车轮来历，而众筹的车轮也开始发货了，所以官方工作人员应该是将我当成普通用户接待的，而他们表示出的耐心、专业和负责任的态度让我觉得很放心，我不再担心万一车轮装不上去没法子完成测评了。
硬件简介
根据和客服在线交流的结果，有一些硬件方面的补充信息。这个车轮里面除了电机电池以外，还有一个SIM卡，自带一年流量，用于和APP通讯。技术人员表示一年到期后，流量收费打算在3-5元每月而且还能做任务参加活动送流量。假设5元每月一年60，和网上买的自动升级电子狗流量卡是一个价格。
然后是内置的传感器。整车动作非常依赖于陀螺仪的感知，所以陀螺仪的校准非常重要。
蓝牙作为补充通讯链路，在SIM卡不能工作的情况下提供辅助，实际上也就是说，一年后不想买流量能用么？能用。
组装篇二
第二天下午，事先架好了场子，而在第一天晚上到家，特意和技术人员确认了下，组装篇一里面我遇到的那些问题，并不需要特殊装备，套装里提供的垫片和六角扳手就够解决问题。
再次开工并传了几张图片过去后，专家发现一个问题：你是不是动过“止转片”了？我们出厂时的垫片是XX样子的，你这个是XX样子的，不对啊！
哎呀不好意思我拿到的时候看两边不对称就直接拆了重装了下。。。（这就是我在组装篇一里面提到的那个作死，第一次安装的时候倾向于认为车轮设计有问题就没有深究原因）
专家再次给了我安装视频的地址，让我核对下垫片和止转片的位置。这边上图一张说明各零件名称
最终安装方案，我仍然将止转片两个都装在了外侧，内部用附赠垫片和原装垫片调整间隙和车轮位置。之所以将止转片装外侧请大家看上面那个图，止转片侧面的弧度刚好能和我前叉的防脱落钩保持匹配，我觉得这样更安全。而安装完了以后，在间距等各方面都比较理想的情况下，花瓣侧仍然和前叉套筒接触，车轮仍然偏一侧不是居于前叉正中。
既然有专家后盾，知道安装方式不再有问题了，于是我决定上法宝！
法宝一，大板锉。用板锉将有接触的地方直接锉掉一圈。本来前一天晚上和吕布技术人员确认是否需要额外工具的目的就是这个：如果当时技术人员表示可能需要动手，那我会带轮子到更方便加工的地方去。
锉掉后的就是画面中的银色部分。铝材，不用担心锈蚀。套筒腿上碰到的地方也补了两锉，现在有一个小小的间隙，不再接触了。
法宝二：编圈扳手。安装好以后车轮没有居中，如果再加垫圈确实能纠正回来，但是垫圈增多意味着需要更大的前叉开口。官方表示要10cm，我测了下我这个略小2mm，垫两个附n赠垫圈（每个1mm）是刚好，再多也实际上超出设计目标了。我安装好了以后，车轮是远离花瓣侧的，但是那边的垫圈也不能减，经过我锉了以后，垫圈需要至少n3mm，不然会接触，而如果从天线侧继续增加垫片的话，要增加至少4片垫片才能修正到位，这太多了，会导致前叉单侧磨损太厉害。所以干脆重新编圈了。
编圈过程中，感觉吕布官方编的轮组质量还是很好的，应该是机器编的。给我自己编了以后反而跳了一些。但是好在，现在轮圈基本居于前叉正中了。（仍然误差了大概半毫米）。
最后合上V刹。这款车圈的宽度和我原来的宽度不一样，比我原来的略宽，所以还拆开刹车好好调整了一下。
乌拉！完工！
试用篇
完工后天色尚早，于是立刻出门骑行。特意戴上了头盔手套，第一次深入接触，安全措施很重要。全程并没有留图，主要测试了通勤模式（昨天的吓尿模式）和休闲模式。
骑行了12.5公里，荡了40多分钟，尽可能的尝试体会这个车轮的特性。还试了下坡，最高速度也是那么来的。速度突破33，车轮会嘀嘀嘀的叫，但是助力并不会减少，各位车友放心超速。
这10多公里的试骑，发现一个奇怪的问题：吕布过弯的时候会提速！为了验证这个问题，小区内找了个方形花圃开始转圈，从最开始的超低速慢慢荡，每过一个弯就提速一点，然后按新速度匀速继续，不断累加，最后以我刹车结束。当天晚上和吕布工程师沟通，这个是特意设计的，不是我的幻觉。是为了防止过弯的时候动能损失大从而摔倒，特意补偿了点助力上去。另外通勤模式也没那么快了，不确定是陀螺仪校准还是APP更新还是固件更新，反正不再赶时间了。
这12.5公里用掉38%的电（原来是98%），似乎官方说明的60公里也太那啥了，不过先不给结论了，因为我第二天还安排了一个稍长途的安排
这边给各位看官说声抱歉，因为天气实在不好，天天下雨，难得的两个停雨下午都在装车，所以本来我是希望用吕布完成单骑80公里的小长途，但现在在截止日期前没法子完成了，因此决定，无论如何在截稿前一天的周五，也是装车成功后唯一休息日，安排个稍长途一点的时间对这个轮子的整个性能进行相对彻底的评估。所谓的相对彻底，也只是尽力而为了。如果有所偏差，请留言以便进一步讨论。
周五的行程是这么安排的：
首先是路线。安排一个往返，去和回基本一条线，努力避开红绿灯的影响以保持正常骑行，同时避开风速和地形的影响。
其次是公里数。官方虽然表示这个型号的车轮续航是60公里，但鉴于昨天那玩法只能跑个30公里。因此路线设计为40公里，单程20，往返40。这样可以用一天时间完成两轮骑行，将天气对骑行的影响尽可能降低。
再次是骑行方式上，按照码表踏频器的提示，在能力范围内，尽量保证踏频在80到90之间。
最后是如何评定是否有恰当的助力效果，按照心率计记录的曲线作为参考，因为手头没有后轮功率计，所以不好准确的判断骑手到底输出了多少力气。
上午用原装车轮跑一圈路线，记录心率速度等信息，然后返回。这是第一圈折返点。雨，刷刷的下。
下午换上吕布跑一圈，基本同样的线路，然后返回。这是刚开始骑的时候APP截图
话说骑着吕布开着休闲模式一路跑到折返点下车拍照的时候吓了一跳，车轮盖一圈不少地方渗出白色物质，不要这么仿生好不好！
应该是硅脂类物质，可能可以提供导热或者密封的效果。
折返点喝了点水再给软件截了屏，主要看电量。单程约20公里，全程休闲模式，刚用掉32%的电。要命啊，本来打算用40公里的里程榨干吕布然后好好批评它一番的，这面子哪里咯？留意，后面两个图里的数据都没有清空前两次试用的数据。因此都不太正确，需要去本节第一张图里找对应数据作减法。具体行程在本节后面有其它APP提供的更方便查阅的内容。
返程果断切换成通勤模式，用掉50%的电。哎，老了，不行了。
这边上一下micoach统计的骑行数据。先是普通车轮的
然后是换上吕布的
公里数基本一致，差距在于过马路的时机不同。平均速度提高了近20%，由此，时间上，也缩短了20分钟。
再看曲线，后面的图都是上一张是原配车轮下一张是吕布轮
第一组是心率图，在上午体力较充沛的情况下，因为没有助力，爬坡消耗了过多体力，从而使得心率在去程的时候一路走低。1小时后返程，下坡居多，心率能比较平均的落在蓝色区域中。而有吕布助力的情况下，虽然上午已经骑行了一段，下午体力会受到影响，但是在去程爬坡段心率掉的没那么夸张。体力保持的较好。
再看速度
这个更能明显的看到助力系统对速度方面的影响。相对无助力骑行，吕布轮的支持让骑手速度波动较小，地形风速对骑行的影响更不明显。最后体力的消耗，micoach认为我两次骑行消耗的卡路里分别是1626和1341，但是吕布那边反馈过来的数据是最终电量18%那张的959.8减去试用篇第一张图里的272.8，也就是不到700。假定这两个数据能科学，那么吕布帮我在段旅程里省下了600多卡路里的力气。再对比没有助力时的1626，省下的还会更多。
总结+吐槽篇
首先，这个车轮如何：
技术够先进，但是由于是技术宅搞出来的东西，在产品的工业设计上还有可提升之处。比如白色花瓣的组装精度，比如导热硅脂的使用方式等。实际上我是非常担心导热硅脂的，热了会膨胀，冷了会吸点别的回去，这来来回回，密封效果就会打折了吧。
其次，安装复杂度：因为我个人的超级大的疏忽，视频介绍里提醒的，产品使用说明书里和额外的安装必读里面都提到的止转片的放置都没管，导致安装出了大问题。但止转片改正后，我安装还是经过了打磨和编圈，我想这个方面还是有提升空间的。这个也算工业设计的方向。而在一切都调整好了以后，确实，切换快拆轮和吕布轮，也只要几分钟而已。
接着，使用感受：
上面两个问题不再讨论，单就我的一日骑行活动看来，一，官方宣传的60公里续航是有可能实现的，我70多公斤的体重，休闲模式20公里用到32%的电。而且天气恶劣。吕布的存在给骑行带来了更多的乐趣，城市间的旅行不再是对耐力和耐心的考验，而是一种人人都能享受的乐趣。助力的介入自然而均匀，电机的扭矩控制能达到这么自然，设计者还是下了一番功夫的。当然，缺点还是有的，前轮增重5KG，转弯的时候手上的粘滞感略重，再加上前轮还自带助力，使得转弯的手感比较陌生。
最后，买还是不买
看骑友的骑行习惯。如果是大骑行队伍的话，大部分人都人力车，自己弄个电车轮，总觉得在偷懒。而单独约几个吕布车友组织并非完全以骑行为目的的游乐可能会更合适点，大家的精力放在观赏沿途风景，讨论电池动力的分配，在目的地如果能充电自然是极好的。而更合适的应该是小康的各位中老年朋友，两个人带着车一路逛逛停停，能休闲（不累），能健身（不太累），还能走的更远以到达风景更好的地方。如果吕布公司能推出更薄的，能安放在75mm开档的城市自行车前叉上的貂蝉，我觉得也是极好的。
PS：今天骑行回来以后，官方补发给我的充电头保护帽已经收到了，服务不错！
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