摩拜单车能够迅速在北京和上海走红，其实并不令人意外，酷炫的外形和智能化的创新功能，使得它“酷”劲十足。
在线查找预约、扫二维码解锁、取消固定停车桩、信用积分等新鲜功能，结合大城市公共交通无法解决的“最后一公里”用户痛点，仅运营半年时间，摩拜单车已经成为互联网圈的“网红”了。
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰曾任Uber上海城市总经理，他称 “这个单车从一开始就是为了共享而设计的”，这使得摩拜单车与Uber有些“同根生”的意味。
在刺刀见红的补贴与融资战中，Uber中国已经败下阵来，环保、共享、智能，即便摩拜单车所展现的样子像极了未来的出现场景，但是与讨论摩拜单车是怎么“红”起来的声音想比，更多的人关心的是它离乌托邦梦破的那天还有多远。
全球没有一个公共自行车项目能盈利
公共租赁自行车虽说有着巨大的社会效应和经济效益，但目前“全球没有一个公共自行车项目能自己盈利”的。
2007年，智能化运营管理的、真正具备一定实用价值的公共自行车系统进入中国，节能减排、低碳环保、解决交通最后一公里、缓解交通压力、惠及民生等这些美誉都跻身在一辆公共自行车的身上。
国内目前有100多个城市都建设了公共自行车系统，但这些“系统”要么政府背上沉重的财政负担，要么负责运营的企业入不敷出、难以为继。
据悉，杭州是我国公共自行车最多、利用率最高的城市，公共自行车在那里极受欢迎。为此，杭州市政府用8年时间，投入了3000多个停车点、8万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本8000万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损500万元。
2014年网曝安徽省阜阳市公共自行车系统政府采购总费用为6488万元，采购自行车数量为6500辆，平均每辆自行车的采购费用约为9981.5元，近万元的“天价公共自行车”涉嫌滥用政府采购资金，由此引发了网络热议。
但相关负责人表示，6488万元的费用不止是用于购买自行车的，包含了建设和5年的运行、维护、管理费用。
事实上，公共自行车系统的运营费用确实高昂，电脑计时系统、GPS、保险、车卡、自动锁、车棚、支架等配套费用，加上后期的成本，平均每个车位综合成本3000元至10000元不等，大大超出了自行车本身的价格。
摩拜单车是否是公共自行车服务的救世主？
除了投资额巨大，运营成本高昂，受益人群有限，公共自行车服务还面临着调度难和设备遭破坏严重、供需不平衡等其他问题，而这些问题同样也是摩拜单车所面临的。
通州区公共自行车服务中心主任郭峰曾在媒体采访中说，“每天早晨，我们会在出行量大的小区服务点旁边派人准备好备用车辆，站点里的车被骑走，我们就得把备用车补上。
同时在几个地铁口旁边的服务点也要派人把存满的车取下车架，让后边骑车过来的人能马上还车。比如像通州梨园地铁站边上，这一个站我们就要备500辆左右的自行车。”
为应对早晚高峰，整个公共自行车服务中心150多名员工，除了正常轮休、在热线和调度室的人之外，几乎所有人都要奔赴各个热门站点帮忙调配自行车。经常调配自行车的人，都能“一次推两辆车”来提高效率。
没有专门工作人员协调公共自行车调配问题的摩拜单车，在解决早晚高峰“最后一公里”的问题上，显得力不从心，有网友反映称“高峰时间摩拜单车的流向基本上就是单向的”。
王晓峰曾说，“我们的目标是让人们在周围100米的范围内可以找到车、停下车。”但想要达到这个目标，王晓峰所要面对的沟壑不仅仅是靠增加单车的投放量就可以填平的。
为了降低投入成本和维护成本，摩拜单车算得上煞费苦心。
因为要避免纤细的车夫条容易弯曲的情况，参考了汽车轮的构造，将原本自行车轮子的32根车夫条变成了五幅轮毂；另外链条驱动被轴承驱动替代，采用了轴传动和单摆臂的技术；车轮则是防爆胎的设计，骑行一、两万公里的距离基本不会出现爆胎现象，只会产生磨损；航空铝合金材质的车身，抗拉强度也达到普通自行车的2倍。
这样的设计虽然使得摩拜单车质量约为25公斤，是普通自行车的二倍，带来了诸如单车过重、车座无法调节、塑料车座舒适度差等不好的用户体验，但对于一个创业公司来说，高昂的造价和未知的盈利模式才是伤及商业运作的根本。
关于摩拜单车的造价，王晓峰曾委婉的表示目前是299元押金的20倍左右，等于也就是6000元左右。
即便随着量产和技术优化成本会逐渐降低，但加上后期维护费用和单车意外丢失造车的损失，这个数字依然庞大。
仅靠租赁，摩拜单车想要盈利很难；在用户没有达到一定量级的情况下谈变现，很天真。
摩拜单车最大的出路在哪？
除了对标深似海的公共基础设施建设的场景，目标用户群广而模糊，无法避免的在商业盈利上的尴尬。
在接受了Uber、滴滴等共享教育后的用户依然为摩拜单车出了不少难题，毁坏二维码、随意违停相比于将车扔至河里、带回家中和公司里、恶意破坏等，都是小巫见大巫了。
曾有用户不但将单车带回小区，还推回自己家中，因为无法联系到用户，摩拜单车工作人员只能求助警方，然而该名用户看到民警上门后，竟直接把车从阳台扔下。
经历了天降摩拜车没几天后，摩拜单车的工作人员又在上海闵行区目睹了一次水中打捞单车。
“说实话，我们一开始对于一些小打小闹地破坏并未进行相应统计，从7月初到现在，才开始进行比较系统的统计，遭遇人为破坏的车在150辆左右。”工作人员说。
为进一步约束用户的不文明行为，摩拜单车在原有的信用积分制度的基础上，加大了处罚力度，一旦违停被举报查实，将扣除20分信用分，低于80分的用户将以100元/半小时的价格收费。然而“到目前为止，还没有用户被新规处罚过。”
9月1日进入北京地区的摩拜单车，即将迎来这个北方城市的最舒适的秋季。然而秋季一到，沙尘暴和雾霾还会远吗？
糟糕的室外环境，还会有多少人愿意冒着“生命危险”选择通过摩拜单车解决最后一公里？
有媒体判断称，“据悉上海市政府已经采购了部分摩拜单车推向市场，只能说公益上摩拜的商业闭环已经赢了，商业上摩拜已死！能救摩拜的除了政府外，还有一个超级巨头滴滴，在不久将来滴滴布局自行车也是有可能的，等着被滴滴收购这可能是摩拜最大的成功。”
可事实上滴滴现在自己还没能实现营收，虽然并购了Uber，但与易道用车、神舟专车的战斗还没能分出胜负。
而与此同时，收购同样烧钱的摩拜，即便滴滴一心想要覆盖用户的所有出行领域，也未免太早了点，实在不是什么明智之举。
“对这家公司来讲，我们觉得它真正的成功应该是社会意义上的成功，它改变了很多人的行为，因为他享受到了骑行的好处，他可能主动或者被动地意识到，他在积极帮助改善一座城的交通。其实好多事情要随着发展来看，它不是一个已经有人做过、很容易就把归类或者定性的事情。”王晓峰如此看待摩拜单车的成功，创业不易，或许从一开始王晓峰就没曾想要将摩拜单车做成一个商业项目呢？
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