大约一年前我试驾了中期改款的2016款宝马3系，当时标轴和长轴，320和328车型都试了。作为上一代E90宝马325i的车主，对2016款标轴328i M运动型情有独钟，喜爱之情溢于言表。
大约2个月前，我得知2017款宝马3系将要换“心”而来，且2016款车型市场优惠幅度很大，328i M运动型最低只要36万左右就可以拿到，曾一度心动想要换车，并电话上海4S店朋友询问是否还有2016款328i M运动型？回答是已经没有了。后悔不已。
上周，我再次受邀试驾了2017款宝马3系，此次试驾只有330Li和318Li车型。虽然没有标轴，但试驾完了我不再后悔没能抓住2016款的尾巴。为什么？下面就和大家分享一下此次试驾的感受。
先来看下2017款3系的变化。
首先，从车型数量来看，2017款少了一些。减掉了6个车型，增加了3个车型。增加的都是长轴距车型，分别是：320Li xDrive时尚型和320Li M运动型以及330Li M运动型。
这三款新车型分别解决了长轴距车主的一些实际问题。
● 320Li此前有四驱车型，现在320Li xDrive让北方的朋友开心了，因为对于他们来说，一套四驱系统在冬季冰雪天气非常受用，据说该车型已经在东北供不应求了。
● 另外两款M运动型解决了长轴车主也想要运动感的需求。实话，见过不少长轴车主自己加装运动套件的，我们小区就有一个，路上也见过几次。原厂的运动套件已经很漂亮，在整个M专属的埃斯托蓝，完美！后期无需再多花一笔银子了。
另外一个明显的变化就是命名方式的改变：316改为318，328变成了330，320保持不变。原因不赘述，就像发动机编号一样，消费者了解了也没啥实际意义，有兴趣的网上查去吧。
还有一个巨大的变化就是发动机的变化，2017款3系全系换装宝马的模块化B系列发动机。动力数据略有提升，但整体变化不大。
最大的变化应该是2016款316车型上使用的1.6T四缸发动机换成了全新B38 1.5T三缸发动机。功率和扭矩数据一样，但最大扭矩转速(rpm)从1350-4300变为了1250-4300。这意味着涡轮更早的介入，对于起步时的加速感受有提升，而且对于燃油经济性也有所帮助。
320和330车型依旧使用2.0T四缸发动机，仍然分为低功率和高功率版本，数据变化仅有330车型的功率增加了7马力。
再有就是进口版本340i车型使用的B58发动机取代了原有国产335Li车型上的N55 3.0T发动机，功率和扭矩数据都有所增加，当然价格也高出许多。
配置方面，无论长轴还是短轴都进行了不少调整，比如320车型的排气管终于由单边单出改为了单边双出，318车型和330车型的排气管直径也有所增加；新3系还换装了第五代iDrive人机交互系统，全新的界面和7系相同，部分车型增加了NLU自然语音识别功能，更便捷更显档次；再有新增的无线充电功能也提供了更为便利的体验。
整体而言，2017款车型通过配置和价格的调整，产品性价比提升了不少。看两个例子：
2017款318Li时尚型和2016款316Li时尚型相比，价格基本相当，发动机参数也一样，但是轮毂加大一寸，新增了外后视镜自动防眩目和电动折叠功能以及车联网系统。都还是比较实用的。
标轴的2017款320i M运动型和2016款320i 时尚型价格便宜了8000元，减掉了“鸡肋的”车载导航系统（我的车里有，但我现在已经基本不用），却增加了M运动套件，包括18寸轮毂、运动风格座椅、方向盘拨片、“丁字裤”方向盘等多项专属配置（市场调研显示M运动套件消费者感知价值约在3万元）。这里我只想弱弱的问一声，在2017款上市之前买了320i的车主此时的心情是怎样的呢？
下面着重说说330Li M运动型和318Li时尚两款车型的驾驶感受。
动感十足的330Li M运动型：
330Li M运动型采用了动感十足的M套件，且拥有M专属的埃斯托蓝颜色，车门饰条也由银色镀铬换成了黑色高亮门饰条，与蓝色车身搭配起来更加协调。
330Li M运动型搭载2.0T 高功率B48发动机，最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，官方百公里加速6.3秒，虽然不及标轴330i M运动型的5.9秒，但是对于一款中级车来说已经非常快了。
实际驾驶过程中，330Li M运动型的动力可以说是非常充沛，舒适模式下已经绰绰有余，如果你想要更多驾驶乐趣可以切换到运动模式，或者使用换挡拨片手动控制加减挡，此时快速深踩油门，保持在4000转以上换挡的话，动力随叫随到，并伴随有一定的推背感。其加长的车身虽称不上灵活，但稳健的底盘和偏硬的悬挂以及精准的转向依然让你在超车变道过程中信心十足，应对我们试驾的多弯山路也是游刃有余。
与B48系列发动机匹配的依旧是ZF 8AT变速箱，但经过了改进，从代号ZF 8HP45升级到了8HP50，齿比范围有所增加，这样的好处是可以降低巡航转速，提高燃油经济性。试驾过程中，我们使用330Li M运动型进行了一段油耗测试，开着空调在比较通畅的高速和公路上，百公里油耗低至6.1升（不少媒体老师都跑出了6L以下的成绩）。动力、驾趣、空间和燃油经济性兼得，330Li M运动型算是一个面面俱到的全能选手。
330Li M运动型定价43.09万，比xDrive豪华设计套装便宜了5万多，目前市面上还可以优惠数万，所以对于我这种追求驾趣同时又要兼顾家庭使用的消费者还是颇具吸引力的。
舒适宜家的318Li 时尚型：
如果说330Li M运动型的试驾感受和我的预期并无太多出入的话，那么这款搭载全新B38 1.5T三缸发动机的318Li时尚型则给我带来不少欣喜。
首先，三缸机难以克服的抖动问题，在这台318Li车型上竟然……没有！我特意在怠速状态下，关闭音响和空调，好好感受一下……结果真没有。工程师的解释是这台三缸发动机在依然后驱的3系车型上采用了纵置布局，所以与前驱车型上横置的布局不一样，因此很好的解决得了抖动问题。
其次，三缸机的声音会不会难听？结果是不难听。我试驾过很多四缸机的声音都很不悦耳，而宝马的三缸发动机声音竟然没有让我感觉不悦耳，这点还是要佩服宝马工程师对于发动机调校水平的。
最后，三缸机拖中级车动力会不会不够用？答案是，加速不快，但日常通勤够了。官方百公里加速数据为9.9秒，实际体验舒适模式下确实不快，但如果你不喜拉高转速，运动或手动模式下动力还挺不错哒。动力不够强劲，底盘调校偏软（比330Li更软更偏舒适一些），所以难以让人兴奋，但精准的转向和稳健的底盘依旧保证了318Li是一部挺好开的车。好开又宽敞，且油耗较低，318Li优惠完了差不多26万-27万左右，不是很追求动力的朋友整一台日常家用挺合适，没必要管别人怎么看三缸小排量，自己用的开心就好。
结语：
2017款宝马3系可以说是一次充分考虑了消费者需求的增配改款，无论是外观，还是内部配置的实用性，以及价格的调整，都为新的买家带来了更多的价值，长轴和标轴皆是。
到底是选318还是320还是330车型？个人觉得，家用实惠选318Li时尚型；要乐趣但预算不是很高的320i M运动型绝对是型格与实力兼备之选；预算充足，动力要求高的那就330 M运动型，长短轴根据自己用车需要吧。
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