从“空穴来风”到“板上钉钉”，用了不到一个月的时间，上汽与奥迪的“闪婚”可以说是干得漂亮。11月14日，双方再次发出声明，一个（奥迪）是以具体投放车型来安慰老伙伴——一汽，另一个（上汽）则发布“联姻”公告，个中感受，耐人寻味。
上汽与奥迪正式签署谅解备忘录
对于上汽奥迪合资的各种解读，自11月11日消息公布后就层出不穷。多数认为，作为老合作伙伴，一汽吃了亏，在上汽更强有力的营销体系下，一汽-大众奥迪可能会日渐式微。
11月14日上海汽车集团股份有限公司提示性公告
笔者对此却持不同看法。
首先，作为奥迪的长期合作伙伴，对于奥迪与上汽合作一事，一汽肯定知情。在明知损害自身利益的情况下还能表示同意，说明一汽在其他方面肯定会有所回报，所谓“有失必有得”。奥迪在11月14日的声明中已经明确将有5款e-tron车型在一汽-大众奥迪投产。这一结果显然比较实际。而可以猜想的是，上汽奥迪联姻，一汽极有可能将“投放更多大众品牌车型”作为奥迪“二嫁”的条件，如果假设成立，将缓解一汽-大众新产品投放后继无力的现状。因为一个可以看到的现实是，一汽-大众至今缺乏SUV车型，而一款两厢旅行家轿——蔚领的诞生是多么的艰难。
奥迪绘出中国业务发展蓝图
其次，谈到营销，笔者不否认上汽的综合实力，一汽在营销方面确实与上汽存在差距。但从奥迪品牌而言，一汽-大众奥迪的营销体系及能力，并不差于其他主流豪华品牌。“一直被追赶，从未被超越”，并不是一句简单的营销话术，凭借扎根中国多年的优势，奥迪在营销领域的创新，一直是其他豪华品牌模仿的标杆。
还有在市场、销售渠道方面，虽然一汽-大众奥迪的经销商向厂家发了问询函，表达了自己的担忧和疑问，但是上汽奥迪将面临的渠道压力会更大。在没有上量车型投产的前提下（能够上量的A6L、A4L、Q5、Q3等车型已经在一汽-大众奥迪生产），上汽奥迪很难吸引到投资方建立渠道。特别是在销售新车普遍不赚钱，甚至赔钱的现状下，上汽奥迪经销商很难在短时间内建立起支撑经销商基本运营的售后服务规模。反观一汽-大众奥迪，上汽奥迪的联姻，从某种程度上缓解了销量保持持续增长的压力。数据显示，今年1至10月，奥迪在华销售48.7万辆，同比增长5.7%，虽然超越年初52万辆目标已指日可待，但微增长也是不争的事实；再看两个竞品，宝马前10个月在华销售42.3万辆，同比增长10.2%，奔驰给出的数据是38.7万辆和29.3%的增幅。在竞品高速增长、不断缩小销量差距的态势下，上汽的加入，算是帮一汽-大众奥迪挑了份担子。
上汽集团2016年11月14日收盘股价显示：消息公布，上汽集团股价出现了小幅下挫
奥迪近两年在华销量微增长
正所谓“塞翁失马，焉知非福”，上汽与奥迪的“婚姻”，对一汽、上汽、奥迪来说都是考验，让我们静待结果吧。
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