极速飞驰的激情、排山倒海的声浪、极富挑战的赛道以及群雄逐鹿的竞技，这些都是赛车运动带给人们的非凡体验。
赛车运动，除了考验一台车的性能、更多是车手之间的较量。如果说一场比赛的输赢是因为车辆本身性能所存在的差异，那么同一款车型的赛事，则纯凭车手个人的技巧。
关于奥迪R8 LMS杯赛
作为单一品牌、统一车型的赛事，奥迪R8 LMS Cup全部使用的都是经过统一调教的R8车型，这也给车手们提供了一个完全公平的竞速平台。从2012年第一场奥迪R8 LMS杯开办至今，它已经经历了五届的巡回，如今也已经成为亚洲最重要的汽车赛事之一。
关于R8 LMS赛车
这一代R8 LMS基于全新的奥迪R8打造而来。外观方面，它在延续R8原有的造型基础上，增加了宽体包围以及各种空气动力学套件。车身后部巨大的尾翼，能够让车辆在高速行驶时增加下压力，从而保证车身的稳定性。为了车身的轻量化，全车使用了大量的碳纤维材质。
对赛车有所了解的朋友都应该知道，一般赛车车内的“惨况”。没有多媒体中控屏幕、没有电动座椅甚至连空调都没有，一切都是为了尽可能地减重。得益于各种“减肥”手段，R8 LMS把车重控制在了1225千克。全车的内部，采用了铝合金与CFRP混合材质打造的框架结构，并在关键位置加装了防滚架，让车辆在发生意外时，最大程度保证车手安全。
最后，来聊聊R8 LMS的动力表现。和量产的R8 V10 Performance一样，它搭载的也是源自奥迪的5.2L V10自然吸气发动机。全车的最大功率为430千瓦（585匹马力），最大扭矩则是550牛·米。或许有人会疑问说这样的动力参数为什么都不如量产车，其实这是因为受到了赛事的规格限制。
为了保证车身的重心更低，稳定性更强，发动机被安置在了引擎舱内更低的位置。这样还能让车辆在极端侧加速时，确保燃油的供应。
本届R8 LMS杯车手熊龙卫冕
11月6日，奥迪R8 LMS杯在上海国际赛车场迎来了本年度的收官之战。和往年不同，本届赛事第一次把泰国武里南国际赛车场作为第二分站的赛场，征程更是跨越了中国、泰国、马来西亚、韩国和台湾。今年R8 LMS杯选择了上海作为始发站，同时也是落幕站。
来自奥迪泰达车队的马来西亚车手熊龙上演帽子戏法，再次登顶年度总冠军。值得一提的是，在去年他仅以一分之差险胜中国车手程丛夫，而今年熊龙又凭借一分的优势再度取得了胜利。
比赛一共经历十二回合的较量，前半程熊龙一直保持在第三的位置。倒数第二回合，熊龙第二位冲线，而此前总积分榜处于首位的皮卡里耶路仅处于第三位，他也因此被熊龙反超一分。在最后一个回合的比赛中，皮卡里耶路准备超越熊龙时，不幸发生了碰撞，熊龙的车偏离赛道最终遗憾退赛。
然而，最后赛委会最终判定皮卡里耶路超车时犯规，罚时30秒，最终二位都没有在最后一个回合获得积分。熊龙也“因祸得福”，凭借此前积分榜上的优势获得了冠军，再度卫冕。
2016年度WEC上海站保时捷车队夺冠
11月6日，2016年世界耐力锦标赛（WEC）的倒数第二站——上海站最终在上海国际赛车上落下帷幕。保时捷车队收获了本站的胜利，并提前一站锁定了本年度车队总冠军。
上海站是本届WEC的倒数第二站，由Timo Bernhard、Brendon Hartley、Mark Webber驾驶的保时捷1号车在六小时的比赛中大部分时间处于领先优势，最终取得了冠军。而Romain Dumas、Neel Jani、Marc Lieb 组成的 2 号车队则获得了第四名。此役，保时捷车队赢得38分，并以301分的总分提前将LMP1组别车队总冠军揽入囊中。
关于奥迪R18
虽然奥迪在本届WEC上仅取得第五、第六的名次，但它所带来的全新R18倒是值得一说。新车在沿用柴电混合动力系统的前提下，把油耗下降了10%。新车还用锂电池储能，这套安装在赛车前轴的系统可储存赛车减速时电动机产生的电能，并在加速时输出动力，最大功率为408马力。这一套由后轴上的内燃机和前轴上的混合动力系统组成的动力总成可输出超1000匹马力。
速度与激情、性能与操控、坚持与挑战，这些都赋予了赛车这项运动独特的魅力。奥迪R8 LMS杯赛，最终熊龙上演帽子戏法再度卫冕，而保时捷车队也获得了WEC上海站的总冠军。一场酣畅淋漓的比赛总能飙升起人们的肾上腺素，期待明年他们带给我们更精彩的赛事。
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