嘀嘀发现自己已经陷入死胡同，倒不是因为上海北京要出台的地方保护政策，一直花大价钱补贴着的司机们开始不爽了，补贴越少，逃离不玩的司机就越多，仿佛进了死循环，过去高歌猛进的势头减缓了。
每天上千万单，一单补贴10块，那么嘀嘀一年就能烧掉300亿，补贴并非长久之计，那么不补呢？司机们会大规模逃离，虽然嘀嘀一直在逐渐减少补贴，但是过程相当煎熬。
前段时间西安的专车司机还集体闹，说为什么专车还要挣我们的钱呢？用了网约车们的佣金，再拿出来，作为补贴奖励给司机们，这不是变相剥削吗？当时我是声援嘀嘀的，共享经济不是共产主义啊，任何商业模式最后一定是挣钱的，过去嘀嘀、uber和易到们给你们补贴，让司机们挣大钱，但是给补贴的目的只是刺激更多的司机加入进来，最终一定是从车费里挣钱的，天下没有免费的午餐。
前年的时候，我在上海、杭州打嘀嘀和Uber，司机们开的很嗨，问起收入问题，都偷笑不语，有的告诉我，每月纯利都是两万起，因为都是翻倍补贴，大家没事偷着刷刷单，也没人管，有个司机还激动的跟我说，以后就开专车过日子了，几年就攒个首付，买个属于自己的小房子，好日子才刚开始。
翻倍补？打车平台这么猛砸钱，你们还想着开一辈子？暂时发个小财，没事偷着乐就行了，真以为打车平台全是天天发钱的活雷锋啊。
现在嘀嘀还在巨额补贴之中，就是因为补贴的少了，司机们已经在闹情绪了，收的佣金基本都用在高峰时段的司机补贴上了，有的时候还通过返券和直接返钱的方式，也给个人用户发补贴，现在的嘀嘀运营补贴力度至少还在10%以上。
过去发补贴比较猛，专车共享平台都是典型的活雷锋，现在算半个活雷锋，大家都已经牢骚满腹了，还很难想象将来不补贴了，还有多少司机愿意全职来干。
我打车比较频繁，每月网约车和出租车要打几十次，每次都要跟他们聊聊天，了解收入现状，说一下上海司机的情况：
出租车司机每月净收入5000~7000，隔日轮休，每月干15天，每天大概跑16~18个小时，按照时薪计算，纯收入在25元/小时，公司提供车，负责各种车险和司机的五险一金。
全职网约车司机净收入在8000~12000，不轮休，每月干30天，每天跑14~18小时，按照时薪计算，纯收入在16~24元/小时，自带车或者租车，车险不健全，没有五险一金，只要全职跑的，无论快车还是专车，每个司机能拿到平台给的补贴100~150元/天，扣除补贴的话，司机纯收入只剩5000~8000了。
看清楚了吧？现在的网约车司机，完全是靠时间熬出来的。
知道为什么嘀嘀不敢一下子断掉高峰补贴了吧？当你连轴干30天，只能挣5000块的时候，时薪真的可能只有10块钱，你真不如没事去工地搬砖，小工一天200，熟练工一天400，现结，每天只要干12个小时就行，或者去干钟点工，到主顾家洗衣服、拖地、看孩子，轻松得很，每个小时20块~25块，哪怕哼着小曲去跑快递，都远远比天天熬着拉活挣得多，嘀嘀的亏损之路还要好几年，才有希望停掉补贴。
uber在欧美市场为什么很快就挣钱了？因为欧美的油费比我们都便宜，但是出租车的收费很贵，比如打10公里，纽约大概需要15欧元，大概100块RMB，中国是多少钱呢？北京和上海大概30块！扣掉油钱，人家能挣90块，我们只能挣20块啊，每单的收益比相差4.5倍，这就有共享经济的可能了，平时有正常工作的，周末或晚上没事开车出来溜达溜达，每月可能就多挣两三千刀呢，补贴家用很不错，在中国呢，晚上开着心爱的车出来溜达溜达，晚上挣的钱买份汉堡填饱肚子？太苦逼了。
在中国根本没有私家车的“共享经济”，只有一群苦逼的全职网约车司机，这只是一个移动互联网模式的出租车平台，为什么网约车每小时挣得比出租车少呢？因为在价格差不多的情况下，巡街模式拉的活更多，单位时间产出的收入更大，对于网约车而言，司机们都要先抢单，抢到后还要花十分钟左右跑过去，然后在大街上空跑着等下一单，这种天然的弱势让他们每天的流水远远少于出租车。
网约车司机要挣到钱，提价是很困难的，稍微提价，用户都跑回出租车模式了，网约车平台也不可能总是通过贴补维持“表面繁荣”，那么在同等价格的基础上，只有两个可能：
1、大家都熬着，等到很多网约车司机熬不住了，网约车空跑的时间少了，收入就提高了，需要专车平台进行自我净化，比如不断提高准入门槛，通过将补贴给勤快的中档车司机。
2、实行分档收费，网约车进军中高端市场，没事喜欢打奔驰、奥迪甚至玛莎拉蒂的，可以定价更贵，比如每10公里收100块。
当然第二种可能比较小，要从大众需求转变为小众需求，嘀嘀就不会价值300多亿美金了，它本来要颠覆的是原有出租车模式，颠覆短途出行的商业模式，话还是说回来，咱们中国还是低收入国家，人比较穷，出租车本来就是熬时间挣小钱的蓝领市场，现在可好，想用超额补贴的方式，硬生生的催生一个更苦逼的底层蓝领市场，从业者靠熬时间来挣小钱，又谈何容易啊。
嘀嘀啊，还要在煎熬和摸索中前行！
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