EVO是日本性能小车的代表之作，如同他的名字一样，随着时间的推移，在不断的进化，已经进入第10代的进化中。
Lancer Evolution 日本国宝级战车 俗称街车 到如今已经是第十代了 九代在07年就已停产 如今只能选择二手车了 。
Evo全称Lancer Evolution，已有几十年的发展史，经过一代又一代的进取，如今已成为三菱最为著名的车型之一。十多年来，Evo几经升级换代，从最初的Evo.i一直发展到现在最新的Evo.x，在这艰辛的成长过程中，它不仅在WRC赛场上屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2.0T引擎，轻松做出280马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。
Lancer Evolution是三菱汽车的旗舰性能车，最初设计是建立在Lancer轿车的基础上。三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事，所以Evo系列在第5代之前都需要赛方的审核。为了迎合赛方的要求，Evo就建立了Lancer系列的车型之上，但是更加强劲，而Evo和Lancer之间除了车型相似外基本就没有共同点了。
从1993年至今已有10个系列诞生。第6到10代就不再需要满足WRC的参赛要求。Evo系列最初只是针对日本本土市场，但到了98年，少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家。
直到2003年，因为美国对进口车的需要增加，使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国。美国最新的2005款Evo拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎。2006年的车辆因为对涡轮增压的散热进行了调整则拥有286马力。MIVEC技术也加入了2006年的车辆中。
三菱LANCEREVOLUTION是日本一台极具代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了近二十年，可以说各种不同的改装清单层出不穷。其中日本著名的改装公司HKS所设计的这套改装是最能说明问题的经典之作。
提起HKS，当然没人回忘记在珠海赛道创下最快记录的那台银灰色的HKSLANCEREVOLUTIONVII以及在著名的《筑泼SUPERLAP》中战胜GT—R34，轻松突破55秒纪录的LANVEREVOLUTIONVIIITRB—02。如此骄人的战绩表明，HKS对于LANVEREVOLUTION的改装是权威性的。
当然，要提高涡轮增压发动机的动力，更换更大型的涡轮就可以简单地获得惊人的马力。这是属于“用脚趾头思考都可以懂得”的道理。现实之中我们懂得涡轮增压器的工作流程是：最初发动机属于NA（自然吸气）状态，废气排放积聚到一定量是涡轮开始转动。。。。。虽然大型的涡轮增压器能够得到更强烈的压缩效果，但是大型涡轮叶片的自身重量决定了他的启动相对迟缓。
普通的涡轮增压车在以上几项的改装后已经能够达到最少10%左右的马力提升。也许你会疑问看起来这台车已经安装了近乎数十万的东西，难道只能得到这么点效果？HKS香港的代理公司TOPRACING对此的理解是无论排气管或者是凸轮轴，动力都会有一定的提高。对于LANCEREVOLUTIONVII的4G63涡轮增压发动机在高转速的区域必须确保充足的燃油和空气。因此HKS的这套改装中提供了更换更大容量的燃油泵和喷油嘴的项目，目的就是在高转速区域可以提供稳定的燃油喷射，消除因燃油稀薄引发爆震而使得发动机损毁。
事到如今，依然可以看到三菱的战胜级的性能汽车，如果说高尔夫GTI是短轴距，高性能汽车的鼻祖的话，那么三菱的这款EVO无疑是把汽车的性能发挥到了极致，可以说汇集了日本汽车工业的最高成果，当然了我们也应该可以忽视他的节能和舒适。
不光如此，而且该款车的改装的余地是非常的广，如果你喜欢改装的话可以加装鼻翼，尾翼之类的装饰，那如果你痴迷改装的话还可以去调校底盘，更改发动机的参数都是可以。这也是为什么经常可以在日本本土和一些东南亚地区经常可以看到风格各不相同的三菱EVO。
大家如果在八九十十年代的话，经常可以看到三菱EVO在WRC的狭小，高速的赛道上驰骋。至如价格的话50万左右吧！看你对这个车的一个认同感怎么样啊。毕竟你开着这个车去跟人家宝马之类的货色去交流的话，你说这车50多万，人家肯定瞧不上!其实这款车正如日本人的性格一样，朴素的外表，内心取藏着非常惊人的素质修为！
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