流言一
P-D通过倒挡时变速箱会受反响冲击，所以发起汽車时需要先接通电源，但不燃烧，先挂入N档，然后打火再挂入D档。
流言结束
自动挡车型从P挡到D挡要通过R挡，这是实际。但是以正常速度从P挡挂入D挡，变速箱会因为通过R挡要履历一次时间短的反向冲击，这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员：变速箱的挡位实在实行时需要“停留时间”，敏捷路过并不会实在实行。先P挡燃烧，再敏捷挂D挡，起步即可。
流言二
等红灯不能挂D挡踩刹车，挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲，伤变速箱。
流言结束
30秒以上最适合的泊车方法仍是挂空挡拉手刹，终究长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱正本并没有啥道理。
我们从变速箱的结构来看看这个疑问
液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮构成的液力元件。安装在发起机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及聚散的作用。
液力变矩器代替了手动变速箱的聚散的作用，通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩，也起到一个缓冲的作用，也就是说，变速箱和发起机之间的联接不是刚性的，而是有油液作为缓冲，当你挂入D档踩住刹车时，与发起机联接的泵轮还在翻滚，但与变速箱联接的涡轮间断翻滚，这时分扭矩无法传递，动能没有传递，而是转化为内能，变成油液的热量，但是留心这儿并没有刚性联接，所以并不会有磨损。
而至于发作的热量，车辆本身的散热系统现已考虑这个疑问，热量是能够即时排出去的，而且往常在做加速的时分，发作的热量会更多，所以泊车D档踩刹车发作的热量微乎其微。
也就是说等红灯的时分D档踩刹车，不会对发起机和变速箱发作损耗。那么这么做油耗会不会高呢？实际上停住不动的时分空档比D档转速会稍微高那么一点，所以假设只是等个红灯几十秒，那么挂D档踩住刹车，油耗也并不会高很多。
流言三
泊车时先挂P挡，拉手刹，再松脚刹
流言结束
泊车时分先挂P档再松脚刹，听起来如同没有任何疑问，但实际情况是，即使拉了手刹，在铺开脚瞬时，车子还会有纤细移动，而挂入P档今后，变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住，假设这个时分再出现移动，就会危害变速箱。
所以最精确的泊车流程应该是：踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。
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