提到《头文字D》，相信很多人都会记得那台秋名山神车——AE86，而除了排水渠过弯以及它在秋名山创下的各种神话之外，经典到不能在经典的车身造型同样让人难以忘怀。
它的外形，沿用了当年很多时尚新潮的设计元素，像是两门掀背的造型、棱角分明的车身、扁平的车头以及犀利的翻灯等等。而这些设计元素中，不难发现有一样，在如今的车型上却再也见不到，没错它就是翻灯。
马自达RX-7
丰田MR2
讴歌NSX
法拉利F355
上个世纪的很多性能跑车都会使用翻灯设计，除了给车子增添犀利的视觉效果，它存在的意义更多是为了出于空气动力的考虑。在白天开车，不需要大灯照明的时候，它就可以向下隐藏，从而减少空气阻力。
Cord Model 810
说说翻灯的起源，那就不得不提1935年Gordaon Buehring和他的团队设计了第一款带有翻灯的车型——Cord Model 810。而这样的设计真正开始被大多数车型所应用，还得追溯到1940年美国安全局颁布的一条法律。当时法律明文规定，汽车只能使用封闭式光束大灯，于是聪明的美国人就想到了1935年的这台Cord Model 810。
法律还对车灯的尺寸提出了要求，最开始只能用两只7英寸圆形车灯，而到1957年开始允许使用四只5.75英寸的圆形大灯。1974年，法律又批准使用两个7.5*5.6英寸或是四个6.5*3.9英寸的矩形大灯，与此同时还对造型低矮的跑车提出了要求：大灯高度必须达到610mm。于是，不少厂商为了达到法律要求，同时又得兼顾车子的流线造型及空气阻力，纷纷就开始采用翻灯的设计手法。
至于这样的设计为什么后来会被取消，其中一大原因就是翻灯的可靠性无法得到十足的保证。一旦夜间或者恶劣天气下，发生机械故障大灯没有弹出，就无法保证行车的安全。
而另一个更为重要的原因就是，如果车辆在与行人发生碰撞是，翻灯很有可能对行人造成二次伤害，出于保护行人的目的，这样的设计也就被取消了。同时结构复杂、维修麻烦、设计制造成本高，也都是翻灯被取消的原因。
尽管这样的设计十分经典，但是出于安全考虑，世界各国的安全部门都表示：大灯作为安全必备配置，不能被隐藏。这也最终让翻灯停留在了历史的史册。而作为车迷的我们，只能在心中默默惋。
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