枯藤老树昏鸦，小桥流水人家。
我家屋后就有这样一条小溪，河的对面有一片森林，绿草茵茵，鸟叫蝉鸣。我很喜欢黄昏的时候偷偷溜到河的对面去，即便只是在草地上躺着，徐徐吹过的风也让人觉得很舒服。
踏着这样的石块来来往往，不知多少回。偶尔犯懒，提着鞋走到一半，坐在石块上踢水看小虾跳跃，浮生如梦的感觉也不错。
今天的主角不是小智、不是河也不是虾。只是在汽车人的愿景里，新能源汽车的世界好像我们小时候对面的那片森林，而有很多的汽车，都行驶在过石板的路上。你知道我们今天的主角是这块包裹在潺潺流水中的石块——混动汽车。它离新能源可能只有几步之遥，但它也有自己进可攻退可守的灵活魅力。
转个头还能自由地回去
提到混动车型，大部分人的脑子里立马会蹦出省油、环保这一系列绿意满满的词儿。混动版的油耗数据也确实，非常的友好。比如刚上市的别克君越30H全混动车型，油耗仅为4.7L；即将上市的本田雅阁混动版油耗为4.2L；作为插电式混动车型，凯迪拉克CT6 PHEV的油耗更是低到了1.7L。
对不起，聊油耗数字我也有点莫名被吸引了。然而被油耗数字的光芒掩盖的其实还有混动车型的操控乐趣。
【君越30H】
君越30H全混动车型的电驱系统由两台电动机和两个行星齿轮以及TPIM电控模块组成可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动这三种模式。
君越30H的动力输出则可以细分为下面5种模式：
系统以主电机驱动（免去机械起动的顿挫感）
系统就采用双电机共同驱动，以获得更高的扭矩
发动机和主电机输出动力，通过副电机为电池充电
发动机以固定减速比驱动车轮，副电机断开，主电机适时介入驱动
调节两个电机的转速平衡发动机负载，使其维持在经济转速
听起来很复杂？买了君越30H的混动车难道还得学习一下怎么开吗？不，这5种模式都由车辆自行切换，而我们，只需要静静地开着车，感受着混动车型毫无切换痕迹的行驶。
开着混动车，抖动和发动机的轰鸣都不再是车辆起动的标配；全力加速的时候，电机与发动机协同，让车辆的加速性能更强。
君越30H的能量回收技术也同样高效。发动机EGHR排气热能回收系统，结合电子空调压缩机、iBooster电子制动助力、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术，进一步提升能量使用效率。
【凯迪拉克CT6 PHEV】
凯迪拉克CT6 PHEV则是由异步电机和永磁电机组成，可以分为纯电力驱动、固定齿轮并联驱动和扭矩分配高效驱动三个驱动模式。
凯迪拉克CT6 PHEV的电池还有电的时候，它就是增程式混动；电池用尽了，就该是全混动上场的时候了。
TPIM电控模块三个独立的逆变模块，实现多平台车型（HEV、PHEV、EREV）的灵活应用。智能控制逻辑协调电驱单元与发动机高效工作，实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。
电池被埋在了后备箱处，虽然占用一定的空间，但其提供的80km的纯电行驶里程和935km的综合续航里程非常给力。
此外，CT6 PHEV的高效能量利用技术也是其一大亮点。通过换挡拨片调节滑行减速度大小，在驾驶者每次减速和制动的过程中，回收产生的能量，并转化为电能存储在高压电池中以备后用，在城市拥堵路况需要频繁制动的情况下能量回收效果明显。
【EVness】
混动技术作为能实现超低油耗的同时，保证车子的动力性和续航能力，是燃油汽车向新能源汽车过渡的一个必然产物。
油电混合方面，丰田基本全系都有，本田的混动技术发展得很快，i-MMD已经可以同时进行3条混动路线了。插电混动方面目前还使用在一些高级车，例如沃尔沃XC90、奥迪A3 e-tron，本田新NSX等。
通用的混动技术虽然起步较晚，但已经完成了从弱混、强混到插电混合的全线布局，今年除了君越30H外，还有迈锐宝XL混动版和凯迪拉克CT6 PHEV上线，结合先进高效能量回收系统和众多节能技术，使三大品牌全新混动车型兼具燃油经济性、行驶性能和驾乘舒适感受，为消费者带来“EVness电气化驾乘体验”。
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