为何前置前驱比前置后驱更受车厂欢迎！

一般上的汽车动力系统布局分为几种，分别为最多车款使用的前置前驱，豪华品牌较为常用前置后驱，然而保时捷有些车款喜欢采用的后置后驱，超跑必配的中置后驱，还有四驱车的前置四驱等等。但今天要说的是，最多车厂使用的前置前驱动力布局，讲解下为何前置前驱比前置后驱更受车厂欢迎。

车厂们为何钟爱于前置前驱车款凡是事出必有因，无疑是因为无需将动力传至尾轮，少了一条延至后方的传动轴，免除后座重要凸起的设置，不但可大大增加后座的空间感，而且制造成本相对的降低，也让车价更具有竞争力。毕竟少了传动轴的阻碍，车室空间也有所增加，更好迎合市场所需。

此外另一项前置前驱车的优势，在于引擎，变速箱和传动轴都集中于车头，让驾驶反应相较会更直接爽快，无需具备任何特殊技巧就可掌握，对于一般驾驶者而言也较为容易上手。但事情有1好就有1坏，车辆的重量过度集中于车头，造成难以达到车身50：50的完美重量分布，随之而来就是高速入弯时车头的重量压着前轮，也受限于前轮需要做转向和转动，就会造成出现转向不足的情况，也俗称“推头”的现象。相较前置后驱布局则不会出现推头的现象，皆因前轮只需负责转向，动力转动交给后轮负责，相较则会出现转向过度的问题。

不过目前很多车厂都会针对前置前驱车的通病做出改良，提升底盘的设计和悬架系统，有效减少推头的现象，以奔驰的新一代前置前驱车系，A级，B级，GLA级和CLA级都有着不俗的优异操控。此外本田的思域TYPE-R，更是前置前驱车型中的佼佼者，更一夺纽博格林赛道最速前置前驱的称号。