应该大部分的车主，都知道正时皮带有什么作用吧？目前正时皮带有两种材质的分别为：橡胶和链条。虽然正时皮带经过这么多年的发展，它并不像改装品更新那么明显。
它还是这两种材质，但它的使用寿命、噪音、传动阻力、传动惯性等都得到了很大的提高。
正时皮带是发动机无法替代的重要零部件之一，如果一但发生断裂，很有可能会造成发动机损坏，绝不可轻视！
发动机想要流畅的运行，所有零部件几乎都要发挥其应有的工作方式与效率，才能发挥最佳性能。不仅如此，如果其中有零件没有100%配合好，就无法发挥最好的性能。
发动机转动最主要的是靠曲轴机构运作，所有的正时都以曲轴旋转角度做为统一基准。以单凸轮轴的发动机为例，当活塞在上指点时为0度，到了下指点时为180度，四冲程发动机以720度为一循环，所有运作就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有活塞就完成一次循环。
既然已经知道发动机中的一切运转都来自曲轴，因此曲轴就必须将它的正时传达到所有机件。不过现今ECU电脑的运算解析度越来越强大，
所以需有感应装置能精确的获取正时信号，正时才可以达到该有的效果。
目前大部分发动机会在曲轴旁设一个齿轮盘，再由一个感应器来接收发出的信号。如果齿轮盘有60齿，当转动一圈360度则每一齿间距为6度，
而曲轴运转时，齿轮盘会随着曲轴用同样速度一起转动，每一齿经过感应器时，会感应一个磁力信号，再由感应器转换为电子信号让ECU电脑得知目前的曲轴角度，从而使发动机喷油及点火都在最佳时机。
现在车款的发动机多将凸轮轴设置在发动机气缸上部为主，要驱动凸轮轴运转必须要利用皮带或链条，与运转中的曲轴连结。就如上述所说，
凸轮轴的运转需要精准的正时记号才能使发动机的动力达到最好效果，所以在安装正时皮带时，凸轮和曲轴的正时必须校对精准，才可以达到最佳的动力！
橡胶型正时皮带最好在10万公里左右更换，链接型的在20万公里后要做下检查，检查它有没有磨损间隙有无过大，链接有无变长等。
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