曾经的小小少年，期盼着每一次的下课铃响，因为纯真的我们，用几毛钱换买来的小汽车模型就能玩上一整天，而其中有一辆保存至今，那也是我认识的第一辆车，英文教程还没进入小学的年代，我只能叫他EVO。
20年，很快过去，工作，恋爱，结婚，社会上的历经让我们不再执着，在需要做抉择的时，会口是心非的让自己去改变，但唯一没变的是对汽车的喜爱，或者只是对EVO的喜爱。
年初，在三菱发布美规版EVO时，也表达即将为这位传奇画上句号。最后一批1600辆Lancer Evolution得到了一个新的名字：Final Edition。而其中编号为0001的下线车辆如今被定价为88888美刀。
为了保持改装的无限潜力，同斯巴鲁STI一同出道的EVO，迟迟没做较大范围的变动，导致国内第9代，10代车主往往因为长期保养维护的问题不得不忍痛割爱，没有背景的EVO，不能像斯巴鲁一样，有丰田为其遮风挡雨，而且三菱自己早期研发的戈蓝，帕杰罗系列也是雷声大，雨点小。
而在汽车行业发展迅猛的今天，40W+的价格选择性太大了，而在EVO身上我们依然没找到随大流的智能设备，横向比较下，大多数人还是会选择理性一方，论坛上说要为4g63t或是红头4B11T任性一次的键盘车神或数据大帝，也是销声匿迹。
回到北美的EVO“终结者”，8W多美刀的只是编号0001的收藏者自己的拍卖定价，三菱为Final Edition给出的价格为37995美元，国内是不会销售了，有兴趣的EVO忠实粉可以从平行进口渠道购买。
也许以后，EVO代表了不再是一款车型，被怎样定义，还需看三菱在SUV上的表现了。
（XR-PHEV高性能概念车）
（新命名:EVOLUTION）
（插电式混动系统）
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