都说外来的和尚好念经，特别是对于中国车市而言，不管是立足中国已久的独资外企或是国产合资汽车，都有一批数量不小的忠实粉丝，可是有一类车型在进入大陆几年来，一直呈现水土不服的状态，为何在国外畅销的车型却在中国如此冷清，究其缘由，其价值在国内的确很难体现。
在欧洲土生土长的旅行车，在欧罗巴汽车市场可是占据着十分重要的地位，BBA无一例外都有着独属自己的旅行车技术与一系列产品，例如宝马WAGON，奔驰旅行版，奥迪AVANT，而在这些车转战中国后，也有一个特别明显的共同点，销量惨淡，无人问津…
价格过高，审美差异，以及国内SUV市场的火爆无疑是强力打压旅行车的一大诱因，在轿车基础上，把后备箱升高到与车顶齐平，增大后备箱使用空间，作为旅行车的基本因素，这些点子早已在SUV，MPV车型上用到了几乎极致，而驾乘的路况选择性和SUV也没有可比性，而最重要的是，一直衍生欧洲的进口价格，实难让人接受。
在去年SUV销量排行榜中，H6，途观，CS75这类实用与颜值兼备的畅销车型依然名列前茅，而如缤智，H2，昂科威这样的类似紧凑型车型也达到年销10W+，如果从大多数老百姓的眼光来看，多那点行李箱空间，要拿几万乃至十几万去换，没人会愿意…
虽然在中国市场上需求量并不高，但是欧洲的众壕们依然我行我素，前不久发布的奥迪RS6Avant，再次引爆了玩车一族，有着纯正的旅行车骨架的RS6Avant，百公里加速仅仅为3.9s。
作为以旅行车身份面世，想必M4和718都恨的牙痒痒了吧，700Nm的最大扭矩搭载4.0升V8的TFSI发动机，并结合碳纤维陶瓷刹车盘，6活塞制动卡钳，如果非要在旅行车这个身份上靠一靠，智能说其4中驾驶模式下的舒适模式，自动会对发动机响应，悬挂，变速器等方面做出适当调整，相当不错的悬挂就算再减速带时也能绝大部分的吸收震动，让熟睡的孩子尽享旅途。
当然，其价格也是不菲的，160W左右的官方售价已经吓退了不少人，但，这只是乞丐版…，如果把RS悬架，碳纤维外观等多达10多种选配装置算进去，没有200W，想都不用想，旅行车价格高这一优势在RS6Avant身上也体现的淋漓尽致。
只不过，如此一款性能俱佳的旅行车，相比无论是家用还是下下赛道，都是一个不错的选择，驾驶舒适性与动力配置都是上佳之作，而回归本质的旅途使用中，相信也是沿途风景格外亮眼。
说到旅行车，就不得不提旅行，虽然我们没必要为了旅行再增添一辆“旅行车”（强迫症自重…），但是想要收获沿途的美景与惬意的心情，可别让这些小插曲怀了心情，除了出门检查好一些证件及车身情况，这些车品也会在行驶中帮你大忙。
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沿途中，胎压不稳是一种非常危险的情况，特别是在没有救援的时候，就需要自己动手为4轮平均胎压了。
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