近日，舆论关注的热点聚焦到了深圳，一场史上最严“禁摩限电”整治行动，把这座改革开放前沿的城市推倒了风口浪尖之上。
紧接着，北京市公安局公安交通管理局发布通告，自4月11日起，长安街及其延长线等十条道路除自行车外，禁止其它非机动车通行。
因为从未有过的规模和力度，这个老话题再次咸鱼翻身，重新上了热搜。
来自深圳交警的数据显示，在这轮自三月下旬开始的整治行动中，全市已经查扣电动车17975辆。
对于深圳的整治行动，有人叫好，网络上反对的声音也不小，广东以外的官方媒体基本上也持批评态度。深圳，这座改革催生出来的城市，其处理问题的方式，却像极了保守三线城市的作派。
这个事件之所以引发高度关注，主要因为：一是侵犯了底层百姓弱势群体的利益；二是对于快递等新型产业构成了威胁。在后续处理上，我认为应该重点关注这么几个方面：第一，“禁摩限电”政策是否符合国家的有关法律法规？第二，实施前是否广泛听取了民意？第三，网上爆料的所谓诱人的执法奖励是否属实？第四，政府指定车型和配额，是否形成了新的垄断和权力寻租？
“禁摩限电”是一把双刃剑。它保护了开车、坐车人的利益，却也极大伤害了底层民众的利益，因为他们要靠这个吃饭。“禁摩限电”实际上是路权问题。当一种新型交通工具已经超过400万辆时，有关部门是否也应该与时俱进，给予它们以更多的路权？时代在发展，很多事情从无到有，凡事都有多面性，不能简单粗暴的一禁了之。一个现代化的城市，需要的是包容、管理，而不是封杀。
最近发生的一些事件告诉我们：穷人也是人，也有权利，也要发声。你可以不关心政治，但政治会关心你。如果今天做沉默的羔羊，明天你就是待宰的牲口。城市外表的光鲜亮丽，是官员的“护身符”，与穷人无关。穷人关注的是生存。一个城市如果出台一项政策，不考虑穷人的利益，并且无惧任何舆论与道义谴责，侵害穷人权利之后还要有一轮新的掠夺，那么这种政策纯粹是在折腾穷人。折腾穷人，等于是在积攒仇恨。
今天，FT中文网撰稿说，不要以为“禁摩限电”反映出地方政府不体察社会民情。其实，民情如何，政府比你我更清楚。其实，这是100多年来中国在追求国家现代化的道路上，一直没有迈过的“官民之争”的坎。
从晚清以来，中国的基层社会管理一直找不到一个行之有效的办法，长期在管不好还要管、越管越乱的局面中徘徊。究其原因，一方面，地方管理者个人意志过多，考虑社会经济民生太少，另一方面，国家权力对基层社会的深度介入，让基层自治无从自立。
而不论深圳警方采用何种手段让“禁摩限电”成功，让深圳大街上的摩的、电瓶车统统消失，都不会增加国家税收，也不能提高社会中低收入人群的“通勤效率”。相反，为了维持“禁摩限电”的政绩，政府还必须付出大量的财政支出，雇用大量协警等非正式的执法人员，来维护新体系的运行。而且，“禁摩限电”还会带来协警灰色收入，以及罚没摩的、电瓶车的灰色销售渠道等问题，成为新的腐败源头。
（本文由价值钱原创，转载需授权）
（作者：jd_52c9b3c698e26）
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