自主品牌最近几年发展的很好很快，而快速发展的同时，我们到现在还是没有一款全球知名的品牌，起步晚是一个层面，我们缺少一点东西，小智觉得是应有的匠心，我们缺少应有的匠心去做好一台车。
所以我想历经七代，1800万辆全球销量的凯美瑞也许能给我们一些参考，提振自主品牌更早的做出自主品牌全球车。
【 第Ⅰ代 传奇开始】
内部代号：V10
服役年限：1982-1986
海外版取名Camry
日本本土版名字-Vista
上世纪70年代，作为“亚洲四小龙”之一日本，经济取得快速发展，伴随经济腾飞，群众对汽车的需求也逐渐凸显出来，此时丰田适时的开发出基于运动版车型Celica而来的舒适型家用车Celica Camry。
随后该车型在市场上获得巨大成功，此后丰田便将Camry单独剥离出来，并且独立成为一个车型体系，使与其全新的平台，全球中级车王就此诞生。
而当时Camry还采用的是日本本土和海外不同的命名方式，而Camry放弃采用前置后驱的运动型驱动模式，使用了更轻便灵巧的前置前驱模式。
此时新成立的Camry采用出口的方式销往国外。
?小智点评：每一款发力新市场新车型，必须有足够的销量作基础保证，否则犹如镜中花、水中月。
【 第Ⅱ代 海外建厂，逐步铺开】
内部代号：V20
服役年限：1986-1990
第二代Camry
Camry旅行版
1986年，第二代Camry正式上市，推出了轿车和旅行版，并且于同年正式登陆美国市场，而同时开展的还有丰田在美国肯塔基州设立了第一座全资工厂。
1988年北美工厂正式投产Camry车型，并且一直生产到1991年。凯美瑞是首次使用丰田电子燃油喷射系统和ABS防抱死系统车型。
第二代Camry正式登陆北美市场后，1989年雷克萨斯基于其开发出了高端品牌ES250，丰田旗下的豪华品牌也加入到市场竞争中去
在最为成熟的美国市场逐步站稳脚跟并开展业务。
?小智点评：正式向海外进军的时候，注重当地市场特色进行车型的改动，并适时开展本土化生产来节约生产成本。
【第 Ⅲ 代 邻家有车初长成】
内部代号：V30/XV10
服役年限：1990-1996
日本本土版第三代
海外版第三代
由于日本本土税法规制，Camry在本土市场无法加大加长提升排量，所以日本本土版的车型被限定在小型车的4600mm*1695mm*1395mm尺寸。
而Camry海外版则针对市场特点进行特定调整，所以出现了北美市场的加大版XV10，车身尺寸调整为4770mm*1770mm*1400mm，轴距也同步加长至2619mm，而此时电动天窗、皮革内饰等配置逐步出现在车型上。
1993年开始Camry以“佳美”的名字登陆中国市场，当时能拥有此车的在国内一定是富裕阶层的代表。
?小智点评：向上开发的新车在配置也要有足够的提升，并且要有勇气开拓一块新兴市场。
【第 Ⅳ 代 继续加大，奔向中级车】
内部代号：V40/XV20
服役年限：1994-2001
日本本土版第四代
第四代海外版
上世纪90年代，日本在经历了经济高速增长，买遍全球的盛世之后，经济泡沫终于被压破，经历了一段时间经济萧条，而汽车集团的整车开发节奏也被迫放缓。
1996年第四代海外版车型正式投产，车身尺寸加大为4821mm*1781mm*1407mm，轴距加长至2672mm。
而从这一代开始，海外版车型也进入日本本土市场和本土车型V40同堂销售，而从这一代开始至之后的V50，丰田Camry名字只属于全球版的XV车型，日本本土版命名回归为Vista。
?小智点评：经历了第一波经济泡沫，市场环境变差的情况下如何应对。
【第 Ⅴ 代 全新平台，首度破2.7】
内部代号：XV30
服役年限：2001-2006
第五代凯美瑞
K平台车型汉兰达
2001年正式投产的第五代Camry，由于旅行车的走弱，camry仅保留了四门三厢版车型，旅行版车型不再提供，此时SUV和MPV逐渐成为热门话题。
丰田开发了全新中型车平台-K平台，在这个平台上可以衍生制造第一代SUV汉兰达，MPV Sienna(塞纳)。而得益于全新平台，Camry轴距首破2700达到了2720mm。
而从这一代车型开始，前麦弗逊后双连杆独立悬挂结构，成为全系标配一直到今天。而Camry的改变也得到了美国消费者的认可，从上市的第二年起它就成为全美乘用车销量冠军。
Camry也从这一代开始出现了专供日本、北美、澳洲、中东等市场的标准版（运动风格），和针对东南亚市场的Prestige版（威严，庄重）。
?小智点评：新平台衍生多款车型，适时的去掉不盈利的项目，迎合市场需求。
【第 Ⅵ 代 开启国产，打破中级车格局】
内部代号：XV40
服役年限：2006-2011
标准版第六代（北美市场）
Prestige版第六代（中国和东南亚市场）
2006年第六代Camry正式上市，新车尺寸为4805mm*1820mm*1470mm，轴距继续增加至2776mm,作为中级车型轴距更为客观。
而从这一代开始，丰田将自家逐步成熟的混动技术引入到Camry上，混动版使用了一台150Ps的汽油发动机和一台143Ps的电机组成，二者协同工作时，能够输出190Ps的最大功率。
而就在此期间，得益于Camry和卡罗拉的销量拉动，丰田一举超过通用汽车，成为全球销量最大的汽车公司，
而此时丰田逐步意识到中国市场的重要性，将此中型车引入国内生产，也就是广汽丰田凯美瑞。
而凯美瑞在国内上市后便成功复制在北美市场的成功，上市第二年就夺得了国内乘用车销量第一的成绩。
而常在河边走，哪有不湿鞋，老马也有失蹄时，快速登顶的丰田很快麻烦缠身，在其最重要的美国市场曝出“刹车门”事件，此后进行了大规模召回。（而在2011年，又有消息显示美国政府没能在调查中发现丰田刹车控制系统的缺陷）
刚拿下国内冠军的凯美瑞也遭遇困境，2009年的“刹车门”事件最终在国内爆发，凯美瑞随后召回了近26万辆汽车。
屋漏偏逢连夜雨，汉兰达近乎同时出现的的“爬坡门”事件，“下坡不超凯美瑞，上坡不跟汉兰达”，让汉兰达和凯美瑞两大销量台柱子处在风口浪尖处。
经历了市场崩盘之后，随着国内混动车型的陆续推出和“刹车门”事件逐渐淡化，二者逐步走上正轨，第六代凯美瑞经历了天堂与地狱的考验。
?小智点评：经历了天堂和地狱的两个极端，大难不死，必有后福说的就是这种吧。
【 第 Ⅶ 代 厚积薄发】
内部代号：XV50
服役年限：2011—至今
第七代标准版（北美市场）
第七代Prestige版（中国市场）
七代中期改款
广汽丰田在中期改款凯美瑞车型的时候，为该车型低配版本换装了全新的2.0L+6AT的动力总成，相较于老旧的4AT变速箱，全新的动力总成，带来新的驾驶体验。
?小智点评：七代车型在国内没能登顶中级车榜首位置，今年又发布了10周年限定版车型，凯美瑞需要寻求改变。
【 第 Ⅷ 代 TNGA平台产品，上市时间待定】
?小智点评：据丰田公布的方案，TNGA平台优势领先目前诸多汽车集团的新平台，但是具体情况还有待市场检验。
历经七代，超过30年的生命周期，超过1800万辆的全球销量，凯美瑞成就了丰田，丰田也成就了凯美瑞。
经历过登顶全球中级车王的兴奋，也经历了大面积召回带来的痛苦，TNGA平台的凯美瑞“依然凯美瑞”。而自主品牌真的需要学习和历练。
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