近日网约车的新闻一直不断。7月28日，交通运输部正式发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。其核心有两点：
网约车合法了。《暂行办法》中明确了互联网约车平台以及专车的合法性，为网约车设置了一个新的运营登记种类——“预约出租客运”，把网约车纳入了客运管理，但有别于传统出租车。对于每天跑在路上的专车司机来说，只要办理了相关登记，再也不用担心被扣车、高额罚款、没收号牌了。
私家车也可以做网约车。网约车有B2C和C2C两种模式，其中C2B的数量要大的多，但C2C模式中的车辆几乎都是私家车，在征求意见稿中，私家车“拉活儿”是严格禁止的，也是过去普遍意义上认为的“黑车”。而在《暂行办法》中，私家车只要履行相关法定程序后，就可转化为网约车。车辆和驾驶人的申请条件，也交由平台公司制定。
在得知这一消息之后，对门老王很兴奋，赶紧激活了自己的Uber司机，准备大干一场。但是在兴奋了没几天，昨天下午滴滴出行宣布收购优步中国。
看到这个消息，老王一下子就高兴不起来了。为什么？原本老王希望能够靠Uber的高补贴挣点外快，但这样一来，补贴势必大幅度减少，兴奋的老王只能无奈关闭了自己的Uber。
滴滴和Uber合并到底会有什么影响？小智觉得有以下几点：
1、专车司机的选择变少了。例如，之前司机车主可以同时安装多个打车软件，哪家补贴高就跑哪家，补贴少的大不了不干。而合并以后，车主的选择就少了。而且，两家从竞争关系变成合作关系后，肯定不会大肆烧钱，拉拢司机。补贴减少后，司机干还是不干，这是一个艰难的选择。
2、对于用户来说，以后没有便宜的车子打了。之前优步和滴滴的价格一直低于出租车和其他平台，靠的就是二者不遗余力的烧钱。但是合并之后，滴滴和优步失去了外部竞争，肯定会提高价格，而由于专车的车况和车型都比传统的出租车要好，高于出租车的价格是必然的。而这种合作之后，用户的选择也变少了，爱坐不坐。
3、出租车行业日渐艰难。两个行业领先的选手，最终成为一家人，不管是资金还是用户规模，都会叠加，出租车行业面临着更为强大的对手。不过，小智觉得相关部门肯定不会坐视出租车行业的衰落的。
4、其他打车软件喜忧参半。对易到和神州来说，滴滴、优步的合并既是好事又是坏事。好处在于，易到和神州专车分别成为行业第二、第三，这对它们曝光率的提升有一定的帮助；但是坏处也显而易见，对手更为强大，它们面临的竞争压力也是空前的。
看看神州专车这反应，多少有些无奈的意思！
用户和司机对于Uber和滴滴的合并不太看好，而各汽车厂商则趁机做起了广告！
BIUBIUBIU，想要快就来选购宝马吧！
大通这个广告把产品卖点巧妙的融了进入，干的漂亮。
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