有一个段子大家不知道有没有听说过：从前书信很慢，车马很远，一生只够爱一个人，但可以纳很多妾啊！
开个玩笑啦，但在福特的T型车出现之前，距离确实是生活中最大的障碍。从前汽车对于大部分人来说都是奢侈品，是手工作坊里的一车一面，也是富人才能贴上的专有标签。
汽车会有感情吗？
福特的流水线让这一切都改变了，T型车让汽车走入了寻常百姓家，满足了人们拥有一辆车的需求，但也让汽车成为了一辆又一辆呆板而又冷冰冰的机械。
长久以来，汽车对于大多数人来说（玩超豪车定制的土豪例外），都只是面目模糊，毫无个性的机械组装，是工程师们一个又一个数据计算、一次又一次精准试验的结果。即便丰田喜一郎开创性地开始了多品种、小批量的车辆生产，它依然是一件竭力追求性价比的机械。汽车有没有感情的答案，就好像问小王子会不会喜欢上没有驯养过的狐狸一样。
如果有一天，你可以亲自参与到爱车的设计中，和工程师们一起讨论车子的配置，和爱车一起去极寒、极热和高原地带对它进行性能检测，自由定义它的配置，评定它的价格，时不时还能上网吐槽它的好与坏。和直接去店里挑选的车，那种后娘养的感觉相比，这样就好像车是亲森的一样！！！
定制专属于你的独一无二
智能化大规模定制让用户全程参与（做亲妈）成为了可能，而且车的定价绝对会控制在大部分人可接受的范围内。
这就是C2B造车模式，让用户参与到大通D90的整车定义、产品设计，更可以加入“三高”测试中，成为试车员、质检师，自由地选择配置，进行个性化定制，给整车定价、零部件定价，最后上汽大通还为用户提供了全民吐槽平台，这些吐槽都会成为你下一辆Dream Car的亮点……
上汽大通霸气地冲所有蠢蠢欲动的观众喊话：不怕小宇宙爆发，就怕你脑洞不够大。
C2B是大通速度的厚积薄发
成立仅五年，初出茅庐的上汽大通，凭什么能开创C2B的新潮？
小时候我们读武侠小说，在习最精妙的招式之前，首先得有深厚的内功，还得要——骨骼清奇。
依托上汽集团GVDP全球整车开发流程和GPDP全球动力总成开发流程，上汽大通建立、完善、形成了CVDP商用车产品开发体系、SCPS精益生产体系、TS16949质量管理体系，以及覆盖全球的零部件采购供应体系和市场营销体系、高效智能化的信息管理体系，这就是上汽大通的内功。
个性化的车依然还是车，没有深厚的技术底蕴造不出好车，这是我们所有人都懂的道理，毕竟汽车不比小玩具，其复杂程度，零件之多是我们无法想象的。
其次就是骨骼清奇，天生得是一块练武的材料。上汽大通在成立之初就承接大量定制化订单（上汽大通V80有40%是个性化改装的房车），形成了按库存生产和按订单生产的混合业务模式，内部运营体系创新满足了小规模个性化定制需求，在探索中衍生出了C2B的基因，也衍生出了大规模定制的体系能力。
强大的内功，骨骼清奇的“练武奇才”，都注定上汽大通会是C2B智能化大规模定制的创立者，引领汽车个性化和定制化发展的潮流。
C2B平台发布
好了，BB了这么多，很多人着急地问，这个个性化定制要在哪里实现呢？在2016奇点?创新者峰会上，上汽大通正式发布 “我行@MAXUS”平台。
我行@MAXUS的平台标志也蛮有意思的，“我”字上面的那个指纹，意指大通D90的独一无二性，“@”则表明了大通D90的互联属性。大通的英文标MAXUS拆开可为MAX和US，MAX是上汽大通在“阔”方面的优势，US则是对用户的又一层强调。
“我行@MAXUS”平台的发布，意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通，围绕用户这一中心，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。上汽大通通过大数据、移动互联网、VR、AI、CPS等技术，以及非金属3D打印技术应用、机器人、工业互联网等先进技术，为成千上万的用户量身定制汽车产品。
用户产品定义
当然在我行平台发布之前，第一阶段——用户产品定义阶段的工作已经完成了，在整车架构类、配置类等18个硬点项目已经完成了，也就是说，车子的主要架子已经搭好了，就等着你来添砖加瓦了！
当然，很多人，包括小智在内，都会担心定制化会造成汽车安全方面会有一些隐患。上汽大通官方表示，汽车安全性的配置还是掌握在工程师手中，而非安全类的配置则由用户自由地组合。最重要的是，整车安全策略符合澳洲A-NCAP和中国C-NCAP五星碰撞标准。
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