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它没有车轮，贴地飞行，比高铁更快，噪音还小。如果有幸成为它的乘客，那将体验“飞一般的感觉”。
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5月23日，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线，比原计划的2020年提前了一年时间，这标志着我国成功突破高速磁浮系列关键核心技术。
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看这流畅的线条，精简的外形，犹如一颗蓄势待发的子弹！
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目前，我国高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800～900公里/小时，时速600公里的高速磁浮正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
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什么是“高速磁浮”？
“高速磁浮”不同于一般轮轨粘着式列车，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在轨道的导轨面上运行的列车。
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目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验时速度达到了603公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速505公里，中国上海的磁浮线路采用的就是德国技术，运营时速430公里。
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高速磁浮列车蓝灰的子弹车头科技感十足，从横截面可以看出，它采用“抱轨”的方式运行，可以杜绝脱轨的风险。
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时速600公里啥概念？
以北京至上海为例，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。
除此之外，高速磁浮还有诸多其他优点，比如噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等。
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步入车厢，座位布局与现有高铁类似：但是，可开启的行李舱、宽敞的座椅间距，让人仿佛置身飞机头等舱！
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围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。
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届时，或许可以实现一天内穿梭北京、上海、广州，一起期待~
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