前几天中汽协刚公布了2017年汽车销量榜单，我们也进行了跟踪报道，没看的小伙伴可以戳下面的蓝色标题~
《510险些超越H6！销量排行榜出炉》
2017年，红火的SUV市场依旧涨幅惊人，2017年累计销量1,025.27万辆，同比增长13.32%。
在整个乘用车市场里，最有看点的就是SUV榜单，更准确点说，近几年最有看点的都是它，当所有细分市场都在跌、甚至暴跌的时候，SUV市场仍然在飙升。不管SUV这片红海能激起多大的浪花，总之，各家车企都义无反顾的跳了下去，关键是不管出现多少新车，消费者都买单，于是……几乎每年都会杀出一个爆款，冲榜黑马也数不胜数。
今天在网上意外看到一张2005年的SUV销量榜单，我们一起来看一下在那个还没有哈弗、没有宝骏、没有传祺的年代，霸占榜单的都有哪些车？现在它们又怎么样了呢？
01
长城赛弗
2005年销量：28462
你是不是平时也总听人说 长城是SUV老大？是不是也总在高楼大厦甚至乡间地头看到他们的广告“SUV领导者”，甚至今年湖南卫视的跨年晚会都被长城满满充斥着。
不过你是不是没有想到，在哈弗系列之前，长城其实就已经拿到SUV市场的销冠了。
长城赛弗加速性能并不突出，但却是一款经济型SUV，稳定性、平顺性都不错。在当时那个情境下，只要8万块的它没明显算是“国情车”，一车能多用，还便宜，于是一推出就热销，并且铺天盖地的广告也让大家认识了长城。
同样是在2005年左右，随着大家对“省油”“高效”的要求越来越多，长城推出了哈弗系列，慢慢完成对赛弗的替代。不过……由于“8万余元，十足动感”的广告实在深入人心，订单一直不断，直到2009年1月赛弗才真正停产。
02
本田CR-V
2005年销量：26,244
这个身影很熟悉，如今的CR-V依旧处于热销榜，就算各种加价、无车，也仍然高居不下。
从CR-V投产开始，它的定位就很明确：主要是城市通行，其次才是越野。如果追溯历史，CR-V能追溯到距今23年的1995年，因为是在思域的平台上投产的，用的轿车化了的车架和四轮独立悬挂，算得上市一辆比较全面的城市SUV，以“舒适”著称，这样一些新鲜的概念，消费者分分钟买单。
2004年，CR-V正式国产，第二年就拿到了细分市场第二的好成绩，然后就一路火光带闪电的火到现在。
03
长丰猎豹
2005年销量：24,170
长丰集团是一家有着60多年历史的国有大型企业，有一定的军事背景，而且可能因为公司交给了我大湖南管理，所以我印象很深的就是，小时候，看到好多政府、事业单位的叔叔们都喜欢开他们的车。
而猎豹是长丰集团引进了三菱帕杰罗的越野技术之后，……改进而成的。
2005年的这个销量表里没有写具体的车型，不过翻看了一些资料之后，能够分析出当时的主力车型就是猎豹飞腾，也就是挂猎豹车标的“帕杰罗io”，外观、内饰、配置、动力，看了飞腾就不用看帕杰罗了。
04
北京-戴克
2005年销量：23,352
如果根据当时更多其他资料来分析的话，这个销量其实不是一个车型的，而是由北京吉普国产三菱欧蓝德、Jeep4700/Jeep4000、三菱帕杰罗SPORT、Jeep2500一起贡献的。
我们哥们儿一起算怎么了？现在有些车企几百个兄弟齐上阵。
2004年，北京吉普宣布从三菱引进欧蓝德投放市场，它也是轿车底盘上生产的SUV，所以除了SUV本身占优势的通过性和空间之外，也具备了轿车的舒适性，当时能大卖也就不难理解了。
销量榜上写“北京-戴克”其实准确点说应该叫“北京奔驰-戴克”。这个名字很多人可能有点陌生，其实是这么来的：
宝马大众赚了钱之后，各种买顶级豪华品牌充门面、拉逼格，奔驰看不下去了，于是买了迈巴赫。当时整个品牌整合在戴姆勒集团内，后来戴姆勒集团收购了美国的克莱斯勒，于是合并之后就是戴姆勒-克莱斯勒集团，简称戴克。克莱斯勒今天的故事我们不多赘述，不过在那之后，它又一次转手重新独立，所以说现在的戴克集团已经不存在了，不过当时为了不放弃中国市场，也就分开持有股份、保留下来了北京-戴克。
05
江铃陆风
2005年销量：14,858
说实话会不会被打……
毕竟这些年汽车市场是成倍成倍的上涨，而2005年SUV又刚在国内有点苗头，咱们没法儿拿着当时一年一万多的销量对比如今的年销量。不过，如果只看当时的市场份额，江铃陆风完虐如今的江铃+陆风，打完还不带喘气儿的……
2005年时，陆风还只有两款SUV：陆风X6和X9，这销量应该是兄弟俩一起打下的。
陆风是江铃集团创立的，1998年SUV在国际上风行，从没搞过乘用车的江铃预感到这股风不久之后也会吹到中国，于是偷偷挂牌成立陆风研发中心，这算是国内最新策划生产SUV的公司了。不过，反观如今……好了你们自己想象补充吧。
12年时间，乘用车趁你不注意，销量翻了4倍，这些年SUV更是爆发式增长了30倍！
12年时间，一切似乎都没变
又似乎换了一个世界
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