许多人都将自己的爱车比喻成人，那是对车的热爱。甚至特斯拉要求车主在远程控制APP中为车辆起名。车聚君不喜欢给车起名，但和阿特兹相处的一年，胜过起名，胜过比喻。
不知道这是不是一种缘分，车聚君和阿特兹之间有着一纸“契约”。
一、邂逅定下的契约
第一次与阿特兹邂逅是2014年。家要换车了，B级车是首选。车聚君全家被阿特兹的“魂动设计语言”外观深深吸引。
在4S店第一次看到阿特兹还有点不适应，除了低配版本展车轮毂尺寸小外，找不到任何可以吐槽的外观设计，甚至有点不好意思去看它，因为它的风姿绰约极了。
试驾中阿特兹让车聚君感到惊艳的不仅仅是外观设计，还有驾驶的感受。首先是它搭载的2.5升自然吸气发动机的声浪，其次是6AT变速箱降挡的迅捷，这两点在车聚君心里刻下了深深的烙印，因为从没开过这么能懂车聚君驾驶意图的车。
但局限于家人并不在乎阿特兹是否好开，却觉得阿特兹坐着不舒适，内饰不高级，行驶中风燥大、路噪大，不是出身名门等等因素，最终选了其他品牌。
记得当时临走前不禁的对阿特兹回眸，心中暗念：“等着我，攒够钱一定来接你。”
2017年，阿特兹小改款上市了，与海外版本相同的大灯总成和内饰设计让车聚君失去理智。几乎花光了所有积蓄直奔经销商买下了阿特兹2017款2.5L蓝天运动版。
清楚的记得刷了卡后，余额还剩78元。（还好过了三天就发工资了）
二、共处的美好时光
买到手的第一周，最喜欢做的事就是晚饭后开着阿特兹去浦东东昌路黄浦江边瞎逛，哪怕只是停下车站在远处呆呆的看着它这么简单。
那时车聚君还在从事室内设计，白天与纠结的客户交往，说着夸张的“假话”，做着“浮夸”的设计，略带愧疚的让客户掏钱买单。想到晚上能与阿特兹一起跑街，就是一种期待。
每次跑街，阿特兹最让人快乐的地方是这套动力总成。在这个小排量涡轮发动机当道的年代，能在20万内享受一台纯粹的2.5升自然吸气发动机就是一种难得的乐趣，它能给予我涡轮增压发动机所不能给的顺畅与人车沟通。
最让人愉悦的是阿特兹上的“创驰蓝天”6速手自一体变速箱。变速箱的降档反应速度难以置信的快！这在同级别车甚至更高一级别车型都很难做到的。
还喜欢它的手动模式。该模式下换挡速度也能称得上快，但还是难免延迟带来的小伤感。
作为一个对车辆动力总成极为看重的人，阿特兹的动力总成在车聚君日常使用起来没有碰到过一次顿挫，哪怕是低速跟车时，也不存在任何逻辑混乱。这让车聚君觉得阿特兹就是最对胃口、最能让我快乐的玩伴。
但不能十全十美的是：由于这套创驰蓝天技术动力总成同时也会考虑燃油经济性，导致日常驾驶中发动机的转速非常低，油门也不是那么灵敏，整台车是比较慵懒的状态。而想要激情驾驶时，只能通过深踩油门和换挡拨片介入降档来达到高转速。
车聚君一直有个问题想抛给马自达：为什么不给阿特兹配油门更加灵敏且转速提高的运动模式呢？这让阿特兹的性格非常单一缺乏激情。
很多觉得阿特兹的底盘调校偏后驱车，这点我一半赞同一半反对。开上阿特兹确实有一种驾驭后驱车的感觉，但车头明显没有后驱车这么灵活精准，转向不足（推头）现象还是能体现的，但日常驾驶中完全可以放心去超车去过弯。
其次是原厂悬挂对侧倾抑制没有起到很好的帮助，这套原厂悬挂对车聚君来说还是偏软了，在匝道高速过弯时能感觉到车身姿态给驾驶员的不安。
座椅的人机工程设计也不够好，侧倾时不能给到驾驶员完完整整的包裹感。这是车聚君对阿特兹底盘调校最不满意的地方，也走了一条错误也是后悔事：顶把以及底盘拉杆的加装。
确实，加装了将近10公斤的底盘加强件后，阿特兹的侧倾被抑制的很好，过弯信心也倍增。但带来的负面影响就是体重的上升以及全车的僵硬，慢慢地感觉自己的做法因小失大，破坏了平衡。装了没几个月就拆卖了。
“你买的马自达2.5排量油耗高吗？”每次去洗车都会遇到这样的问题。大家都会认为一台2.5升排量的车一定是只油老虎。
车聚君想说2.5排量真的不能叫大排量，其次这台2.5升发动机可是具有阿特金森循环以及“创驰蓝天”技术加持的。
15000km下来的表显平均油耗：9.2L/100km（30%高速70%市区）。
高速巡航（110km/h）时的表显瞬时油耗可以达到惊人的5.4L/100km。
不管其他竞品表现如何，就这个排量这个油耗数据已经很对得起广大消费者了。
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