我们的新手越野知识库好久都没有更新了，不是因为宙斯懒，而是因为这期间一直在向楼下的技师们学习，顺便观摩，这样才有更多更专业的知识给大家普及。
废话不多说，开始正题……
悬架，通俗地讲，就是我们所说的避震系统。主要作用就是连接车身与车轮，同时传递动力以及减少颠簸。虽然作用简单，但是结构极其复杂且脆弱。再加上很难得到全面的保护，所以在越野的时候最容易受损的也是这一部分。另外，我们越野车在升高的时候不仅要加长弹簧和减震，另一个需要增高的部分就是悬架。其重要性可见一斑。
一台斯巴鲁森林人的升高垫块。
悬架一般分为两种类型，即独立悬架和非独立悬架。顾名思义，独立悬架与非独立悬架的区别就在于是否能独立运动。下面的这张图片就能很好地解释这个问题。
二者的区别
很多人都知道，非独立悬架更适合越野或者运动，而独立悬架更适合日常驾驶。
独立悬架在舒适性上优势是很明显的，由于它的独立性，使得它几乎可以脱离车体而单独进行运动。如果你压过一个小颠簸仅能感觉到某一个轮胎的轻微震动，而不是整个车身的大幅度摇晃。所以舒适倾向的车型无疑会选择独立悬架。除此之外还有一大优点——高速的稳定性，这也是许多拉力赛车以及巴吉赛车采用独立悬挂的原因。
巴吉赛车的独立悬挂，在非铺装路面高速行驶时显示出极佳的稳定性。
非独立悬架对于越野来说就有太多太多的优点。它最大的特点就是有一个又粗又硬的“大梁”，因为整条硬轴通过拉杆浮在半空，这种设计的悬挂行程相当大。这也可以说是一种最不考虑车轮定位的悬挂形式。很明显：单边轮子不能自由跳动，一跳动就影响到对边车轮的定位参数也随之变化。但也正是这种特性，在同轴上一边悬挂被压缩的时候，另一边恰恰可以通过硬轴增加下压力，使车轮紧贴地面，但如果是独立悬挂的话，当一边悬挂被压缩，另一边则很容易被悬空。
普通SUV在过交叉轴地形时很容易造成轮胎悬空，车身大幅度倾斜。
而非独立悬架的牧马人显然非常地从容。
除此之外，非独立悬架还有一个巨大的好处，就是结构简单、结实耐操。例如牧马人和路虎卫士这两个越野取向的车型就是典型的“非独立悬架”车型。
不是所有的越野车都用非独立悬架
但并不是所有越野取向的车型都采用非独立悬挂。例如丰田旗下的各种车型、普拉多、FJ、陆巡等都采用了前独立悬架后非独立悬架。
普拉多前双叉臂独立悬架后四连杆非独立悬架。
其实这些车并不是完全的越野取向的车型，他们更要照顾到平时的驾驶感受。另一方面独立悬架还能适当地降低发动机的位置从而达到降低重心的作用。前面有降低重心的独立悬架，后面有增加越野性能的非独立悬架，既能保证舒适又能保证足够的越野性能，何乐而不为呢？
不过有意思的是，像悍马H1以及国内的东风猛士等军用越野车却是全独立悬架，说他们不如牧马人？我看不见得吧。不过我个人倒是觉得因为他们更多地是在非铺装路面疾驰，非独立悬架能更好地为车载武器以及精密设备提供一个稳定工作的平台。
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