最近我们的技师连续为几辆老车做了保养和检测，除了车龄造成的正常老化现象，最大的收获无疑在05年的车上是发现了4条2004年的轮胎还在服役，真是够年份的原车胎啊！
本期老孔说干货，说一下很有必要再强调一下、尽管是老生常谈，也一直被强调，却一直不被重视的轮胎问题。除了里程数、时间年限也是一个重要因素。
上文提到的车，行驶里程不到8万公里，但是轮胎距今已经13年，也就是买车之后从未更换过轮胎，虽然花纹还很深，但是龟裂纹密布，随时有爆胎的可能，强烈建议立即更换。同时，也有很多车主在疑惑怎么自己车的防爆胎（其实应该叫缺气保用轮胎，“防爆胎”只是俗称而已。）依然很脆弱，有的车主1年能报废3条防爆胎，到底发生了什么情况呢？
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除了轮胎，怎么发动机舱里面的线束都开裂了？难道是进了老鼠啃食？听老孔娓娓道来吧。
防爆胎更脆弱吗？
宝马以注重运动而闻名，为了运动、减重、降低油耗以及乘客安全，其也是最早几乎全系标配防爆胎的汽车品牌，现在很多品牌也在跟进，包括奔驰在内，越来越多的车型在标配防爆胎了。
防爆胎更脆弱吗？其实是也不是，通过观察报废的防爆胎可以看出，大部分防爆胎出问题是在与轮毂与轮胎接合的地方，也就是侧胎面。
一方面现在厂家为了更加美观、动感，轮毂尺寸往往达到了19、20寸，而且动辄255、275毫米的胎面也很宽，所以扁平比只能很低，也就是轮胎侧面看起来很薄，在大力撞击的情况下，更容易造成轮毂“切割”轮胎侧面的作用；另一方面，不是不能选择扁平比更大的轮胎型号，只不过在美观的同时为了更好地操控，厂家在轿车上都采用了很扁的大尺寸轮胎。所以，我们过坑、减速带的时候能慢就尽量慢着过吧。
在SUV车型上看到的那种胎壁很厚的轮胎，则是为了缓冲崎岖路面对于悬挂、轮毂的冲击，也可以更放心地行驶在砾石、隔壁等多种路况。
防爆胎能补吗？防爆胎毕竟还是比较贵的，如果损伤的不是侧壁，且漏洞直径不超过5毫米，补一下都无妨， 只需注意防爆胎拆装麻烦，需要专用设备，否则普通设备容易损伤胎壁；此外补过的防爆胎其泄气保用功能会大打折扣，之后应当与普通轮胎相同看待。
发动机线束老化怎么破？
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一年四季发动机机舱要经历高温、严寒、雨水、潮湿以及风沙的历练，久而久之机舱内的线束、传感器接头、橡胶软管等部位会出现老化甚至开裂的现象，对于那些老车而言这种情况更为明显。那么发动机线路老化怎么破？更换最简单，但数量众多，都换费用高，仔细养护保养一遍不失一个好办法！
发动机线束一般由多股软铜线组成，外表由塑胶包裹。日常行驶中机舱温度很高，线束外表的塑胶受热后会释放出增塑剂等化学物质，这些物质会和线束内部的铜线发生反应，导致塑胶强度下降，铜线电阻上升，最终使线束老化产生短路的危险。机舱内的橡胶软管则属于不饱和高分子碳氢化合物，橡胶老化后也易发生氧化引起车辆自燃。
用低压清水冲洗除去油泥污垢用气枪吹干，再用泡沫清洗剂清洗机舱内部的油泥和残存泥沙。浸泡半小时左右并用清水冲洗之后就可以在线束外表和所有插头、传感器外部喷涂线束保护剂。
该保护剂工作原理是在发动机电线、接头和线束表面形成一层保护膜，隔绝湿气避免氧化。由于喷剂本身具有耐高压、绝缘性特点，因此也可延缓机舱内橡胶、塑料管件的老化及开裂，防止线束因老化引起的漏电。另外喷涂的这层保护膜也不易沾灰，易于擦拭可以长时间保持机舱清洁。
按照经验，做过线束养护后，延长发动机机舱线束至少2年的使用寿命，最大程度地节省了用车成本。
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