不是所有吉普都叫“JEEP”，这句来自JEEP品牌的经典广告语，在国内SUV浪潮下，把城市多功能运动车和越野划出了一条清晰界限。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句看似口气极大的广告语，最终呈现在大家面前的事实证明有其道理。
某乎上有一句经典点评，丰田的越野车征服了世界上两个气候环境最恶劣的地方，一个是中东，一个是我国西部。。。
在这两个地方丰田的越野车都是市场占有率最高的，代表作有兰德酷路泽、普拉多、红杉、海拉克斯、FJ酷路泽、4Runner。
不过随着时代进步，越来越多的地方已经全部换装了铺装路，这些传统的硬汉逐渐失去自己的生存空间。
兰德酷路泽国产之路正式终结，FJ酷路泽早已停产，加上海拉克斯、红杉等是区域市场销售模式，国内能买到就剩下独苗普拉多了。（普拉多2.7L据传也要停，换装新的2.0T来适应市场）
品质成就细分第一
大家纷纷转向城市SUV的大趋势下，有一家国内品牌却在越野的路上一去不复返，那就是北京汽车。
曾经叱咤风云的212就出自它手，小时候桑塔纳是城市富裕阶层才能买的起，但是轿车尴尬的一点是不能上山，尤其是基础设施落后的上世纪，这个时候212就来了。
皮实抗造，修车便宜，哪里都能去的特点让他成为当时不可多得的一把利器，不过就是有点费油，硬坐着不舒服。
现在传奇的212早已淡出我们的视野，但是品牌的传承没有断，接替它的就是BJ 80，同时还有它的小兄弟BJ 40。
9月细分市场日子不好过，40系车型以2358台，同比增长137%，市场份额增长至36.6%的表现，连续第四个月蝉联细分市场冠军；1-9月，40系累计销量同比增长175.6%，增长率位列细分市场第一，销量与品牌双赢之势，40系成为越野车市场上“一车难求”的最红车型。
北京汽车销售有限公司副总经理彭钢先生
挂着BJ LOGO的“奔驰G级”
周六，北汽带着旗下40和80两款担纲来到苏州
坦克基地，在这里举办了一场名为“38°向上人生-北京?越野世家体验营”的越野体验活动，小智受邀去体验了一把。
其实一开始我是拒绝的，我并不是一个越野爱好者，面对前途诸多不可控因素，心里还是虚的慌，但是唯有向前迈一步，你才知道前面的风景多漂亮。
PS：前天晚上刚反向坐地铁错过了最后一班回家列车的我，第二天发现驾照、身份证都忘在公司没有带，所以以下的内容主要以一个试乘者的身份编写。
这次主要体验了北汽的旗舰80系，讲真如果遮住北汽LOGO我真的会认为这是一台奔驰G。
抛开外观不说，论越野能力北汽80足以媲美实力强大的奔驰G。
大家会把拥有前-中-后三把锁的车看作越野殿堂级神器，G级有所以它是神器，但是百万级的它太贵了。
售价仅有其1/5的BJ 80，虽然少了传说中的神器三把锁，但是柴油版车型全系标配中央差速锁和后桥限滑差速器，汽油版90周年纪念款提供伊顿后桥机械差速锁。
在北汽的工程师看来，北京(BJ)80要做到比奔驰G级更极致的硬派越野，没有神器但也不能阻止我们做的更好。
北京(BJ)80的接近角/离去角/纵向通过角达到39°/25°/33°，这一数据要全面优于奔驰G级36°/23°/27°，对标牧马人的35°/28°/22°的BJ 40的三角为36°/34°/23°。
陆地飞行器萨博2.3T引擎
2009年北汽收购有陆地飞行器之称的萨博汽车，这次不仅拿下了三个整车平台，同时收购了2.0L和2.3L两款不同排量发动机。
80系搭载的2.3T纵置发动机就是源自萨博技术，182KW，350牛米的动力输出数据虽无法称霸同排量，但是1900-4500rpm的峰值扭矩输出范围，让他在低转区间有十足的爆发力。
配合80系配备的电控四驱系统，在4L（低速四驱）模式下，可以2挡完成起步，因为低速扭矩放大，车辆很快就挂入6挡。
215mm最小离地间隙
可能对很多车主来说215mm最小离地间隙没有什么概念，因为城市SUV基本就不提供这个参考数据，但是如果说离地间隙决定涉水深度你可能就懂了。
近两年国内某些城市逢雨必内涝，涵洞里稍有积水，这条路基本宣告禁止通行，这个时候大家就很羡慕离地间隙高达230mm的兰德酷路泽，对它来说这都不是事。
已经宣布结束国产使命的兰德酷路泽卖多少，77.10-119.40万。
215mm最小离地间隙的80系，在低速四驱模式下通过放大发动机扭矩，穿越炮弹坑、高低岩、涉水泅渡方面没得问题。
结束一圈的试乘之后，挂在车身上的滋泥儿就是事实证据。
不是所有的SUV都能越野，路虎全球专业级越野品牌在发现5上也在向市场妥协，承载式结构-铝合金车体-舒适性内配等，大家直呼路虎不再是原来的那个路虎。
时势造英雄，这个时代已经不属于硬汉越野了，能留下来并坚持做下去的我们都应该点赞支持。
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