一提起沃尔沃，相信大家脑海里浮现的第一个词一定会是“安全”，这个打了近90年“安全情怀牌”的品牌，似乎怎么都跟“速度激情”联系不到一起？如果这么想，那一定是因为你不了解北极星，今天我们就来聊聊代表沃尔沃性能的——Polestar（北极星）。
这些年和沃尔沃的发展
Polestar在中华大地的辨识度其实不太高，这个Logo代表的是沃尔沃高性能车型的标识，说起沃尔沃跟北极星的渊源，得追溯到1996年了。
Polestar是一个真正来自赛道的高性能品牌，最开始其实只是一个使用沃尔沃赛车参与STCC的车队。为了提高自己的成绩，开始改装赛车，结果成绩越来越好，一次次夺冠，并且拥有了基于沃尔沃的赛车工程调教团队，于是引起了沃尔沃官方的注意。
2006年开始他们有了自主研发能力，开始卖服务和性能产品给沃尔沃，这时候的Polestar已经算是一个独立的改装品牌了，甚至在2009年的STCC中燃爆全场的沃尔沃C30就是由他们参与打造的。
过去的20年里，Polestar在包括STCC在内的各种赛事中，一共夺走了7个车手总冠军、8个车队总冠军、99次刷新单圈最快记录，还培养出了无数大神级别的专门研发和打造性能产品的工程师，而用的车一直是他们自己改装后的沃尔沃。
2015年它正式被沃尔沃收购，这就好比谈了19年恋爱的情侣终于领证了一样，从此Polestar可以有更多资源去完成自己的赛车梦，而沃尔沃则名正言顺的有了一个性能车品牌，从而让更多真正源于赛道的基因可以融入到整个品牌里。
这成绩是啥概念呢？妥妥的比不了蔚来EP9这样的车，但比起成绩为7分54的保时捷911 Turbo、7分52的宝马M4和兰博基尼盖拉多LP560-4，还是快一丢丢丢丢的。虽然低调的公布结果，但这算是沃尔沃第一次在纽北考试，大概他们也知道，不在纽北刷刷分、找找存在感，之后推出品牌的时候，全世界都不会承认北极星性能车的身份。
Polestar 1是一款搭载了混动系统的高性能车，定位中大型GT跑车，最大输出609马力，峰值扭矩1000牛·米，纯电动模式下续航150km。
虽然现在已经有了一个独立的品牌，但不管是前脸六边形的格栅和雷神大锤灯，还是跟XC90无比像的内饰设计，都能让人找到沃尔沃的影子。
值得注意的是，Polestar 1将会于2019年在成都开始生产，每年限量500台，卖15万欧元（折合人民币116.6万左右）
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预示着电气化时代的来临？
Polestar发布当天，国外不少网友提出了疑问“看上去车不错，但为什么不能使用沃尔沃品牌？沃尔沃不够好？”这让我突然想起前段时间一大学同学让我推荐车，当时他在英菲尼迪和凯迪拉克中间纠结，我问“为什么不考虑沃尔沃？”他当时就跟我说了一句话：“自从被吉利收了之后，虽然车的销量一路飙升，质量也没变差，但就是莫名觉得low了”，相信有同感的不止他一个。
而对于豪华级别的车来说，高性能车一直是提升一个豪华品牌定位的策略，尤其是在这个豪华品牌价格不断下探的今天，重新寻求高端、保持高端，对于赋予品牌内涵、吸引粉丝有着举足轻重的作用。而Polestar扮演的就是这样一个角色。
沃尔沃的想法或许很简单，虽然档次略低一点，但还是想把北极星打造成跟奔驰AMG、宝马M、奥迪RS一样吊炸天、专攻性能的牌子，而不仅仅只是一个车系这样小打小闹。
它的短板或许就在于缺少有血有肉的历史的沉淀，毕竟上世纪60年代奔驰就有了AMG、70年代宝马就有了M、80年代奥迪就有了RS，也就是说BBA已经开始打王者农药的时候，Polestar还在和泥巴。
其实对于大多数人来说，“性能”必然伴随着内燃机的嘶吼，而Polestar官方却在某社交平台上以“The End”跟过去说了再见，全身心的投入到新能源的阵地。
而它的优势正好就在于赶上了新能源时代，从创建品牌开始就树立了电气化的目标，也就是说，所有车型都会告别燃油发动机，要么采用插电式混动，要么采用纯电动系统，所以这家伙虽然不能直接跟AMG、M、RS对标，但目标可不仅仅是BBA的高性能品牌，还有宝马i系列、特斯拉这样在新能源战场有一定地位的车。
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