对于曾经生活在那个“自行车王国”年代的人们而言，这件简单的交通工具有着不凡意义。小编记忆力最深刻的莫过于上海凤凰牌自行车，及胸的大轮胎，粗犷的黑车架，实用的前置篓，骑起来呼呼生风，出门标配。
时间跳跃到当下，随着绿色出行催生出的共享单车经济的萌芽和蓬勃发展，大街小巷已经逐渐被五花八门的公共自行车占领。它们有着鲜艳醒目的涂色，精致简练的构架，加上在人海车流里随意穿行的便捷，掀起一股单车热。
然而对于户外党们而言，这些小胳膊小腿的家伙们自然不堪大用。有关实战和功能性的表现，专门为野外奔袭而设计的山地自行车才是上上之选。而它，便是我们今天即将闪亮登场的主角。越野，才是独属于户外党们的浪漫！
一辆处于及格线以上的山地自行车，无论是设计、架构还是取材等等都有着严苛的执行标准，而这也是它能够在颠簸山地间无碍飞驰的底气来源。此番便从解构角度聊一聊这玩意该怎么选，入坑需谨慎，真的有点小贵！
1
车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。就材质来说，车架有高碳钢的，有铝合金的，当然铝合金比较轻巧，高碳钢维则修起来比较方便。
就整体而言，车架又可分为硬尾车架和全避震车架。前者没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择，它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。
更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这也意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜。无论是刚入门的新手还是经验丰富的老鸟，硬尾山地车都是不错的场地赛自行车之选。
而全避震车架又叫软尾车架，它更为舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途骑行。价格较高，光是一款优秀的后避震器，价格怕是跟车架不相上下了。总的来说，硬尾骑行更轻巧，软尾适合复杂路段。
这里顺带说下车架大小的选择，它跟你的身高有关。比较实用的测量方法是：穿着鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5到6厘米左右的距离。若上管接近或挨着胯部就是车架大了，反之则小。
铝合金硬尾自行车
高碳钢减震山地车
2
前叉
再说前叉，它是山地车中科技含量较高的部件，可简单分为硬前叉和带避震的前叉。前者已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。再细分的话，按照介质种类则又有弹簧叉、阻力叉、油簧叉和油气叉这几种。
其中最便宜的是弹簧叉，没有阻尼，一般普通骑行也够用；阻力叉也没有阻尼，但用三年左右会老化；最终也最结实的是油簧叉，以弹簧为回弹介质，以油为阻尼，对小震动反应灵敏；至于最轻的则是以空气为介质的油气叉。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度——弹跳系统工作结束。而前叉越高级越需要细心呵护，新手骑行的话选最低档的弹簧叉便足矣。
弹簧叉山地自行车
油簧叉山地自行车
3
制动系统
作为所有交通工具都必备的关键部位，制动系统是你体验疾速乐趣前的重要安全保障。“死飞”固然霸气，但等你摔臭水沟时就能体会到刹车的可贵。制动系统包括刹车、刹把、刹车线，而最重要的刹车则有V刹和碟刹两种。
当然还有种叫吊刹，不过那是普通自行车用的，不在此次范畴内。V刹的力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。由于是抱死式的，所以经常高速骑行的最好不要用V刹，小心侧滑翻车。
而碟刹的工作原理则是靠制动轴进行减速，比起V刹，它不会那么容易抱死，相对安全些但是价格也更贵。它包含了油压和线拉两种，油压可获得巨大刹车力，速降车中比较常见；机械则依靠手指力量去制动，也绰绰有余。
眼下的自行车市场上，山地自行车绝大多数都是以碟刹为主，因为路途崎岖，安全性比较强。而V刹的话则更多地出现在公路自行车上，毕竟光滑的水泥路面需要刹车力强的，就算容易抱死打滑也没有山野间那么危险。
V刹越野自行车
油压碟刹山地车
4
传动和变速系统
传动和变速系统一直是自行车的重要基础系统，变速传动效率也是自行车性能好坏的一个重要的指标。由于人体是个功率非常有限的发动机，因此，通过不同的齿比形成不同的功率输出，就是变速传动系统的重要作用。
其中传动系统包括牙盘、中轴、链条和飞轮，变速系统中则囊括了变速变把、前拨、后拨与变速线。传统的山地变速系统是大家熟知的三盘九级系统，即牙盘有三个档位而后飞轮有九个档位，通过左右手指拨操控，共27速。
这种一共27个档位的组合似乎完美的涵盖了一个车手在所有地形上的踩踏输出需求，然而前盘和后飞轮的繁琐匹配却经常造成传动磨损甚至掉链、卡链条的麻烦。之后不断的简化发展也逐渐由三盘九级进化为双盘十级。
当然双盘十级也还没有做到最终的简洁，堪称极致的是之后美国速联推出的革命性的1X系统，这里不再展开。而有关变速档位的选择，一般而言档数越多，可选余地也越多，车手选择适合自己的档位就越精确，且越顺畅。
30速山地自行车
22速变速山地车
5
车轮
至于车轮，它由车圈、钢线、前后车轴、外胎和内胎构成，关乎山地自行车性能的则是车圈和外胎部分。山地自行车应选择更结实的双层车圈，一边更好地经受恶劣地势对单车性能的考验。
同时车圈又有刀圈和工型圈之分。刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，且能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是较重，不适合爬坡。工型圈则是抗横向的冲击能力强些。
外胎之所以重要在于它的胎纹，这会直接影响到骑手在特定路面对车的操控，不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强；胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
拥有适合自己的“坐骑”，那山道上飞扬的尘土，将会是你荣誉的勋章！
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