本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
在讴歌的族谱里，TLX的是用来取代之前那个失败的TSX和卖的不算太好的TL的。从名字来看，大家就能看出这三辆车的关系。而之前的TSX相信了解的朋友都知道，它就是上一代东风本田思铂睿的原型车。这样看来，TLX和思铂睿还是有点关系的，今年广汽讴歌将国产并拉长TLX，他们还取了个全新的名字TLX-L。
那么，这款车真的能帮助讴歌雄起么？笔者认为，真的很困难，不管TLX-L是不是豪华思铂睿，这款车本身还是存在一些问题的。
玩运动，讴歌TLX-L没戏
讴歌一直以来都是一个标榜运动操控的厂家，这可以从他们宣传标语就能看到，“专注驰骋”是讴歌一直以来给笔者最大的印象。毕竟背靠着本田这样一个以技术作为核心宣传点的品牌，讴歌怎么样也不能放弃了自身的引动属性。
但就目前的市场来看，讴歌TLX-L要玩运动，显然没戏。原因很简单，目前市场上玩运动的车型实在是太多了，作为前驱平台的产物，又经过了一定幅度的拉长，TLX-L的运动性能还能保留多少呢？
进，玩不过长轴距奔驰C级和奥迪A4L，退，又玩不过标轴3系，也玩不过运动性能更彻底的阿尔法罗密欧Giulia，讴歌TLX-L走运动路线显然不是没戏。
玩豪华，讴歌品牌力带不动TLX-L
TLX-L进入市场以后，会和一众豪华品牌的中型车展开竞争，这在笔者看来，难度非常大。要知道，中级车市场一直是豪华品牌的必争之地，一直以来坊间就有得中级车市场得天下的说法。讴歌TLX-L虽然尺寸方面得到加长，轴距也来到2900mm，但是面对豪华中级车普遍都在2900mm左右轴距的现实，讴歌TLX-L似乎并没有占到什么便宜。并且主推的2.4L搭配8DCT的动力组合，在面对竞争对手时，也没有任何优势可言。
这样看来，在产品力没有压倒性优势的情况下，TLX-L的路就更难走了，毕竟讴歌品牌在国内的知名度和影响力是全面落后BBA的，甚至连凯迪拉克、沃尔沃这样的二线豪车都要在品牌力层面比讴歌强上不少。并且，就拿同为日系豪华品牌的雷克萨斯和英菲尼迪来说，前者的进口身份和知名度也是讴歌不能比的，而英菲尼迪则比讴歌更早实现国产，目前的知名度也要更高。
讴歌TLX-L想要玩豪华搏出位，显然难度也非常大。那么在玩运动不如别人彻底，玩豪华又显得非常吃力的情况下，讴歌TLX-L能不能靠着价格走红呢？笔者认为，同样非常困难。
预计28万起，讴歌TLX有市场么？
TLX目前以进口的身份销售，高昂的售价一直是影响销量的一个主要因素。进口TLX全系38.98-43.9万的售价，已经接近了很多豪华品牌中大型车的价格了。虽说目前市场上，TLX有着高达10万元的优惠，但也是无济于事。
这样看来，在国产以后，价格下探到28万的TLX似乎还有些性价比。但是参考一下目前竞争对手的行情，你就会发现，TLX-L想成功挑战依然很大。我们熟悉的C级、3系、和A4L的价格相对稳定，一般市场上主力车型的裸车价也都低于了30万元，并且在品牌力更强的情况下，显然BBA的竞争力更强，TLX并没有占到便宜。
在30万元以下的二线豪华中级车市场里，TLX-L依然没戏。凯迪拉克ATS-L目前的最低终端价格稳定在了23万元左右，并且ATS-L的运动性能也是丝毫不弱。英菲尼迪Q50L目前最低终端价格也在24万元左右，这样的价格相比TLX-L的28万也很有竞争力。那么讴歌TLX-L的市场到底在哪里呢？笔者认为，可能只有对本田，或者说对讴歌有信仰的消费者才会选择TLX-L了。
写在最后
不管TLX-L是不是豪华思铂睿，这款车后期面临的市场压力是肯定的。讴歌基于打开中国市场，应该多造一些真正有竞争力的SUV车型，想凯迪拉克XT5一样，迅速瓜分中型SUV市场才是王道。在市场份额已经非常稳定的豪华中级车市场里，TLX-L想要获得成功，真的非常困难。（文/吴昊）
关注微信
