本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
广汽本田最近的日子看似很好过，继去年完成66万年销量之后，今年正准备冲击69万台年销量的任务。不过广本今年有一个小小的缺憾就是新车型不多，撇开广汽讴歌不看，广汽本田旗下仅仅只有冠道240及换代缤智两款新车。就在刚刚过去的广汽本田品牌之夜上，“有梦当燃”的口号被喊得响亮，除了今年的69万台的销量目标，广汽本田还将挑战自我，向着2020年销量百万台的目标发起冲击。
说回我们今天的主角冠道240，之前我们也对该车进行过了一定的评价，但对于大家最关心的动力问题，由于我们没有进行过亲身试驾，并不能进行过多的主观臆测。而就在4月16日，笔者有幸受邀参与了江苏苏锡地区冠道240的试驾体验会，亲身切实感受了下冠道1.5T版本的动力及操控性。
城市行驶低扭稍弱
由于我们之前曾经对冠道240及冠道370都做过相应的静态评测，所以本文主要体现的内容主要是笔者对冠道240关于动力及操控方面的主观感受。
由于活动地点被安排在了某高速公路服务区，所以在前往活动场地的过程中，笔者有幸感受到了冠道在城市、城郊、高速等不同道路驾驶方面的不同表现。
冠道240TURBO车型搭载一台代号为L15BD的1.5T发动机，其最大功率为193马力（142kW），峰值扭矩为240牛·米。而在传动系统方面，冠道1.5T车型采用CVT变速箱，该变速箱可以模拟8挡变化，更加突出换挡的平顺性。
首先先说说城市驾驶。在城市驾驶中，需要进行不断的加速及减速，活动当天笔者所乘坐的冠道240中坐了4个成年人，加上冠道本身1.8吨的自重，实际荷载达到了2.1吨。所以从数据层面上来看，1.5T发动机的动力想要游刃有余的应付平凡加减速一定是有一些困难的。实际驾驶中果然如此，如果使用ECO模式，由于该模式下更加倾向于将发动机控制在低转速下，以此来换取高燃油经济性。但是当车辆近乎满载的情况下刻意去降低转速带来的必然是低速扭矩的不足，加速稍显吃力。但当我们将驾驶模式切换到运动模式后，发动机突破了人为的限制，其储备的193马力的超强动力就完全释放了出来，表现出了出乎于数据之上的动力输出。
高速行驶游刃有余
走出喧嚣的城市，在城郊结合部及高速上驾驶，冠道240给我们带来的就是另一种从容了。由于其强大的动力储配及CVT变速箱平顺的特性。所以在60kph时仅需轻踩油门，就能很从容的提速到100-120kph。这种平顺的加速很容易让我们误解为这台冠道采用的是2.4L或2.5L的自然吸气发动机，有动力又有平顺，不像现在很多涡轮增压发动机会在某个转速区间突然像被人从后面踢了一脚那样，猛然提速。
作为一台大家伙，冠道240的底盘调教相对来说比较扎实，悬架支撑性比较强。当然这样的调教还是在清理之中的，一方面车身较大，另一方面作为一款SUV车型需要有一定的越野能力，如果悬架调教过软的话，那还真像开一条船了呢！
这里顺便提一下冠道240的静谧性。在高速驾驶过程中，噪音无非来自风阻及胎噪、发动机噪音。从当天笔者的亲身感受来说，冠道240的风阻及胎噪控制的相当不错，这与冠道采用的高科技隔音材料不无关系。而发动机噪音方面，当深踩油门提高转速时，来及发动机舱的噪音还是比较明显的，这也是小排量发动机的固有问题。
场地试驾操控优秀
正式的场地试驾是由雪糕筒摆放的组合路线，综合了直线加速、紧急刹车、蛇形绕桩、紧急变线等科目。可以说这条试驾路线可以比平时道路驾驶更加体现冠道240的操控性。
直线加速抛开不谈，在蛇形绕桩及紧急变线科目中，冠道看似庞大的躯体由于有强韧的悬架支撑，过弯时姿态保持的相当平稳，没有明显的车头下压形成，车身的稳定性也不错，没有多余的晃动，重心的偏移量较小。而且由于配备了强大的电子稳定系统，后轮的循迹性也十分优秀，对于身形如此庞大的、重心如此之高的SUV车型来说，实属不易。冠道240在同级别车型中，在操控性方面绝对属于上流水平。
紧急制动时，冠道240近1.8吨的自重并没有太多的影响到其制动性能。40米不到的百公里时速刹车表现相当优秀。只不过笔者认为冠道刹车的行程相对偏短，需要好好适应几次才能实现从容平稳制动。
总结
经过一天各种路况的试驾体验，可以说冠道240的动力及操控性绝对比笔者最初脑中的想想更加优秀。冠道240的确是一款值得购买的车型，但是目前广本受限于产能问题，冠道车型的车源相对紧张。相信未来产能进一步释放后，冠道必将为广汽本田百万销量目标，立下汗马功劳！（文/钟奕）
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