随着汽车制造技术的不断进步，涡轮增压发动机已成为市场上主流的发动机，不仅节能、环保、而且驾驶操控感强。
正是这些原因，很多人在购买汽车的时候都会考虑发动机带不带“T”。“T”即“Turbo”的英文代表，意为涡轮增压。我们经常会在街上看到汽车尾部有这样的标志组合，如TSI（涡轮增压+缸内直喷）、TFSI(机械增压+涡轮增压+缸内直喷）、TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）等等。这些组合在德系车尾体现的尤为明显，好像时刻告诉别人，别惹我哦！我带“T”的，瞬间可以把你们这些“自吸”的家伙甩到百米之外。有数据测试，同排量带“T”的发动机比自然吸气的发动机动力提升大概30%-40%，这个数据让我们看到街面上很多大块头的车装配着小排量带“T”的发动机，可谓是“小牛拉大车”，我有劲着呢！
言归正传，其实最早涡轮增压技术是应用在航空领域，如今应用在汽车上，经过不断的技术调校，已经发展到很成熟的地步。但机器终归需要保养与维护，很多人觉得涡轮增压发动机虽说有很多优点，但维护保养成本高，使用寿命没有自然吸气发动机长，但真的是这样吗？下面小居来跟大家共同探讨一下，分享一下我的经验。要搞清楚这个问题，我想得从涡轮增压发动机的日常维护保养和应该注意的问题来说。
一、涡轮增压发动机的工作原理，为什么比同排量发动机的劲要大？
涡轮增压的原理简单来讲，其实就是废气利用，通过发动机排出的废气来推动涡轮，促使涡轮旋转吸入空气，短时间将大量的空气送进气缸，从而增加燃烧室内的可燃混合气数量，瞬间产生很强的爆发力。这也是我们为什么感觉涡轮增压发动机比一般发动机动力来得迅速的原因。
二、涡轮增压发动机保养与维护
1、使用全合成的机油？
很多人认为“T”发动机就必须使用全合成的机油，其实不是这样的。据我了解，比亚迪有款1.5T那款发动机常规保养使用的就是半合成机油，甚至还有使用矿物质油的，比如长城有款1.5T发动机首保用的就是矿物质油，价格便宜，而且完全可以保证发动机的正常运转，所以这个问题不是绝对的。全合成机油固然好，但不是所有的涡轮增压发动机都必须使用全合成机油，要根据发动机的排量及性能来定，有时候加更好的机油也是一种不必要的浪费，无形中增加了保养成本。
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2、使用高标号的汽油？
涡轮增压发动机是否应该使用高标号的汽油，很多朋友觉得汽油标号越高，油的质量就会越好，涡轮增压发动机当然得使用高标号的汽油。我觉得这种想法不完全对。
汽油标号的高低跟油品的好坏、清洁度都没有直接关系，不同的只是辛烷值。简单来讲就是标号越高的汽油抗爆性越好，也就是承受气缸内压力的程度。不管是“T”发动机还是“自吸”发动机是否应该加高标号的油，那是根据发动机的压缩比来对应的，一般压缩比超过10以上就该使用95#及以上的汽油，国内很多汽车厂家为了迎合消费者的需要，把有些高压缩比的发动机也调校的可以加92#或更低标号的汽油。这样做的确没有问题，但个人觉得只有最合适发动机的汽油标号，发动机才能发挥出它最佳的性能。所以要根据厂家说明书上发动机的压缩比来定，不要盲目追求高标号的汽油，低压缩比的发动机加高标号的汽油反而会使动力性能发挥不到极致，所以完全没有必要。
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三、“T”发动机的车平时应该注意什么
1、冷启动车
一般老司机都知道，冷启动车时都会进行热车，尤其在冬天太冷的时候。“T”发动机的车更是应该这样，启动之后热上2-3分钟再走，刚起步不要大油门、急加速。要保持低转速缓慢行驶，直到发动机温度慢慢提高。这是因为要让发动机油底壳的机油充分到达各个润滑表面，特别是让涡轮增压器得到充分润滑，避免冷车直接起步造成涡轮增压器的干磨损，时间久了便会降低它的寿命。
2、停车熄火时
涡轮增压发动机高转速运转后不要立即熄火，应停下之后怠速转几十秒。如果高速运转后突然熄火，机油还没有回流，涡轮在惯性的作用下高速运转， 排气歧管温度增高，增压器内的轴承容易在高温的作用下与轴套发生磨损，也容易使没有来得及回流的机油形成积碳。
涡轮增压技术发展到现在已经很成熟了，不少人觉得“T”发动机相对自然吸气发动机而言寿命比较短，一般20万公里都要换或者大修。但事实上是只要正常维护，有良好的驾驶习惯，涡轮增压发动机寿命可以与自然吸气发动机相媲美，要不怎么会有越来越多的百万级豪车都使用排量不大的涡轮增压发动机？一方面是为了响应环保、节能的欧排标准；另一方面我想应该就是技术的成熟与完善。
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