本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
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就在前两天，北汽集团发布了2016年财报，根据财报的数据显示，北汽集团2016年共实现收入1161.99亿元，集团毛利为262.317亿元。不仅利润率增长了91.9%，北汽集团的营利范围还非常广，但是通过数据显示，其大部分利润还是来自于合资品牌，其中北京奔驰毛利就达到了253.746亿元（北汽集团并未单独公布北京现代品牌2016年的盈利情况）。
北汽品牌旗下的两个最著名的合资乘用车品牌是北京奔驰和北京现代，这两个品牌在去年分别完成了全年销售33.5万辆同比增长27%，和全年销售114万辆同比增长7.5%的好成绩。这两个品牌的销量占到了北汽集团全年280万辆销量中的52.68%，可以说对于北汽来说是相当重要的增长点。
从北汽自主乘用车品牌北京汽车2016年全年45.7万辆的销量和同比增长35.6%的增幅来看，虽然增幅不小，但是总量上仍然只排名中国品牌第二梯队，在去年占尽了政策“红利”以后，2017年还能不能持续这样的高增长，让人打上了一个问号。因为北京汽车品牌的销量在进入2017年后，出现了摇摆。而作为北汽集团继续向上的基石，自主品牌又是一个不得不提的话题。
2017，北汽自主“遇冷”
数据显示，在刚刚过去的2016年，北汽集团自主品牌北京汽车品牌去年销售45.7万辆，同比增长35.6%。其中北汽绅宝销售20.1万辆，同比增长65.1%，北京汽车系列销售2.8万辆，同比增长619.7%，北汽威旺则销售18.0万辆，同比減少5.8%，新能源乘用车实现销售4.8万辆，同比增长138.7%。
得益于在SUV市场的投放和去年中国SUV市场的火爆，北京汽车自主品牌的毛利也从2015年的亏损14.198亿元到实现收入8.571亿元，毛利率也从负8.0%提高至2.8%，北京汽车的自主品牌在2016年实现了扭亏为盈。
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但就在刚刚过去的2017年2月份，北京汽车自主品牌迎来了严重的下滑。根据北汽发布的最新销量数据显示，2017年2月，北京汽车自主品牌（含绅宝、北京和威旺三个系列）销量仅为1.7万辆，同比下滑42.75%，截至今年2月累计销量只有3.4万辆。
其中，作为北京汽车自主品牌中销量主力的北汽绅宝，在2017年头两个月里的市场表现非常糟糕。根据全国乘联会发布的最新销量数据显示，北汽绅宝2017年1月销量为9513辆，同比下滑了50.37%，环比下滑58.8%。
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权威专家预测，今年中国车市将迎来慢增长，整体乘用车市场的增幅可能会下降至2%-4%，面对这样的情况，北汽似乎掉的比专家预测的还要快。在去年五月份北汽绅宝X35上市以后，北京汽车自主品牌称北汽自主SUV的销量要在2017年翻10倍，但是从乘联会发布的数据来看，绅宝X35今年 1月销量为6091辆，环比下滑62.74%，这不禁让大家替北汽自主担心了起来。
而且，2017年1月在中国卖得最差的轿车前十名榜单中，北汽绅宝竟有四款车型上榜，其中D50、D70等车型1月只卖出了1辆车。与此同时，在北汽相对有优势的新能源领域，1月份也只卖出897辆车，同比下跌47.85%。
虽然隶属于北汽集团的北汽幻速品牌在过去的2016年表现还不错，总共销售了26.85万辆，同比增长20.24%，并且在2017年前两个月已经累计销售了4万辆，但是面对北京汽车自主品牌（绅宝、北京、威旺）的颓势，整个北汽集团自主乘用车系列在2017年并不被业界看好。
买回宝沃加码SUV投放，发力“高端”市场真的有戏？
面对中国品牌纷纷推出高端品牌的策略，北汽似乎也已经坐不住了，从奇瑞观致到吉利LYNK&CO，再到长城WEY，似乎自主品牌想突破20万元价格天花板的手段，除了“以大打小”的错位竞争方式以外，就只有推出新的高端品牌了。在这样的品牌上升需求下，北汽也准备将市场延伸至高端品牌。但是和奇瑞的合资不同，也和长城的独资自建也不同，北汽选择了收购一个品牌，粗暴点地说法是买一个Logo回来。
2014年4月3日，北汽福田的控股方北汽集团发布声明称，准备从欧洲或者美国收购一个“中至高端品牌”。从当时开始，北汽福田就已经准备启动复活宝沃的项目了。因为和收购一个现存的品牌相比，复活一个过去的品牌更加容易，成本也更低。
直到2016年，北汽福田作为宝沃品牌的商标持有方，以一个商用车品牌的身份推出了复活后的宝沃第一款车型，宝沃BX7。这款车在过去的2016年总共斩获了30015台的销量，对于只有单一车型的宝沃来说，已经是一个不错的成绩。
北汽收购宝沃，加码SUV市场，意图走向高端的做法没毛病，毕竟中国品牌个个都有雄起的权利。但是对宝沃品牌的过度包装则是消费者所不能接受的，试问，在看清了宝沃品牌来龙去脉之后，宝沃车的车主还能淡定的去享受“德系”高端么？
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在打造高端品牌的路上，北汽福田还是显得过于急躁了一些。在没有市场检验的情况下，踏实地做好产品才是北汽福田该做的事情，而不是纠结于品牌身世等问题。中国消费者不是傻子，对于一个品牌的好坏有自己的判断，一方面是来自于厂家的宣传介绍，一部分则来源于自己的用车体会，所以宝沃BX7以及近期推出的BX5在产品品质方面的优劣才是北汽福田大搞自主“高端洋货”能否成功的主要因素。
不过我们也可以看到，中国消费者对于品牌的需求还是非常大的，叫好不叫座的产品很多，其中大多是因为品牌问题。产品力一般，甚至是缺陷故障频发的车型，也能获得很不错的市场表现，也是得益于品牌的支撑。现阶段宝沃的销量还不错，是基于大众对宝沃品牌还没有全面的认识，如果等到大家都知道宝沃是一个倒闭了50多年的品牌以后，宝沃的品牌力还能保持现在的水准，就不好说了。
结语
北汽集团能不能继续上升，和很多因素有关，合资品牌的走势决定了一部分，剩下的一部分则有自主品牌决定，在北京汽车自主品牌（绅宝、北京、威旺）不给力的情况下，北汽也只能寄希望于北汽幻速这样以低价格产品为主的品牌，在新能源车占优势的情况下，面对合资品牌新能源车发力的趋势，能不能守住这样的优势也有待观察。在高端自主车的领域看来，宝沃则成了北汽集团未来发展最倚重的品牌。但就目前来看，北汽向上的通路，还真的不是复活一个宝沃就能够铺平的。（文/吴昊）
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