文 | 小智
3月21日，之诺60H正式上市（查看：城市专属，插电式混动SUV之诺60H售价34.9万），其34.9万的售价也遭受了不少争议。有人说，这价格再加点钱都可以买宝马X1新能源车了，因为两者的价格相差并不大；也有人说，之诺60H上市，比亚迪唐要担心了，因为它和宝马X1是一个平台打造，在国产品牌中还是比较有优势的。不管之诺60H上市后与谁竞争，空口无凭，其驾控到底如何还是要靠实际体验。下面一起来看看之诺60H的“动”、“静”表现。
“动”
之诺60H搭载的是1.5T涡轮增压发动机和一台同步电机，综合最大功率达170千瓦(231马力)，匹配6速手自一体变速箱，0至百公里加速达7.6秒，综合工况下百公里油耗可低至1.8L。
而这款车最大的亮点在于纯电模式下续航里程为60公里，可以实现日常出行，上下班通勤不是问题；而油电混合的总续航里程可以达到630公里，这一点可以让消费者不受纯电动车有续航里程的限制，从而更自由的出行。
之诺60H可提供AUTO EV、MAX EV以及SAVE BATTERY三种驱动模式，并可根据需要随时切换。1.在默认的AUTO EV模式下，由系统智能选择由单一能量来源或者双重能量组合来实现最高能效。2.MAX EV模式下车辆将完全由电力驱动，60公里的续航可以满足上下班日常通勤的需求。3.而SAVE BATTERY则为充电模式，发动机启动之后为电动机充电，不过这个模式一定程度上增加了油耗，而且这种模式也不能完全充满，还是需要外接充电桩的帮助。
在纯电模式下，也就是MAX EV模式下的之诺60H在行驶时极其安静，说实话，没有发动机的“噪音”反而让我有些不习惯。虽然行驶时开着空调，但车内依然非常静谧。此时轻踩油门踏板，虽然听不到发动机提高转速的那种声音，但电动机从后轮源源不断的动力输出还是能感觉到的。在城市道路上超个车变个道非常轻松，而到了80km/h，甚至在高速上开到120km/h，之诺60H依然保持着较好的静谧性，但隐约能听到胎噪和风噪的声音。因为之诺60H为四轮驱动，发动机负责前轮动力输出，而电动机负责后轮动力输出，可根据不同模式和路况进行两驱/四驱间的切换；在后驱情况下遇到湿滑路面时，电脑侦测出轮胎打滑，会迅速改变驱动轮，力争在最短时间内做出反应，保证行车安全性。
在AUTO EV模式下，首先是电动机先介入工作，而当你深踩油门，电动机瞬时不足以提供较大扭矩的同时，发动机会参与进来，让车辆能够更轻松更自如的迎合驾驶者的意图。由于之诺60H采用宝马的1.5T发动机，动力输出也比较出色，并没有坊间相传三缸机会有震动的现象，所以再加上电动机的加持，整体则可以媲美2.0T发动机的表现，而且它百公里加速可达到7.6s。之诺60H与宝马X1一样采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，所以在舒适性上有了较好的保证，行驶在城市的道路上，基本不会造成不舒适感。当然它也保持了良好的操控性，只是较小的方向盘没什么手感。
在试驾的过程中，还有一段较长的山路，而且爬坡路段较多，但之诺60H只需要在纯电模式下就可以“征服”这一路段，所以它不需要深踩油门或者直接让发动机参与工作就能完成爬坡，而且完成得相当轻松，不过相对于城市路段，山路则要更加消耗续航里程。
发动机工作
电动机介入或能量回收
值得一提的是，之诺60H还提供了可以观察车辆实时的工作状态，比如显示屏上会体现是发动机工作还是电动机介入。处在充电模式下，刹车时还可以看到能量回收状态。
“静”
之诺60H
宝马X1新能源车
之诺60H是根据宝马X1打造，所以整体轮廓与其十分相似，但保留了之诺自己的设计元素，虽然豪华感时尚感无法和宝马X1媲美，但之诺60H更加精致。
内饰设计方面同样能看到宝马的影子，只是在细节之处进行了修整，不过高档感还是得以保留。
之诺60H配备的是6速手自一体变速箱，左侧是驾驶模式切换按钮，同样我们也看到了宝马车型上的集通讯、导航、车辆多项功能控制于一身的“之Control”旋钮，方便驾乘者单手操控。
之诺60H的2.78米的长轴距设计为车辆带来了宽敞的车内空间，不仅考虑到司机的需求，还为后排乘客留出充足的空间，后排座椅可前后调节13cm，让后排乘坐更显从容。上面这幅图其实已经说明了一切。
在空间体验方面，体验者身高1.75米，坐进驾驶位调整好座椅以后，头部留有一拳，因为座椅还有往下调的余量，所以坐进一个1.8米的大个不是问题。
后排的空间就不用说了，翘个二郎腿都行。在保持前排座椅不动的情况下，体验者在后排腿部空间相当充裕，腿部接近3拳的距离，而头部略小，只有四指。不过之诺60H的后排已经在同级别中属于出类拔萃的车型了。
天窗是SUV不可缺少的配置，之诺60H配备了贯通式的超大全景天窗，为车内乘客提供理想的视野和充足的光线。
之诺品牌还为客户提供包括家庭充电和公共充电在内的贴心充电服务。对于拥有固定停车位的客户，之诺60H将提供包括免费的充电墙盒以及一次基础安装服务在内的充电墙盒套装；对于没有固定停车位的客户，可随车获赠充电卡套装。之诺60H还在公共场所共享宝马集团即时充电TM(ChargeNowTM)服务，购买之诺60H的客户，可随车获赠包含价值1000 元即时充电卡在内的充电礼包。
之诺60H电池完成充电仅需3.7小时，高压锂电池组还可享受8年或120,000公里的保修服务，但是没有快充接口，有些可惜。在整个充电基础设施建设方面，公共充电基础设施正在加快建设。截至2016年底，已在全国10个主要城市建成1500个充电桩，2017年这一数字将达到2500个并覆盖中国15个主要城市。
经过半天时间的试驾，我们所体验的这台之诺60H整体表现还不错，综合油耗为6.1L。在驾驶途中并没有刻意省油，而且室外温度在30℃左右，全程开空调，试驾过程中还有城市道路、高速和山路，并伴有短距离急加速，所以油耗略高，但如果是在正常驾驶的情况下，油耗应该会比这个低很多。
虽然之诺60H的整体表现还不错，但是它未来的销量依然让人担忧。首先是价格方面处于弱势。之诺60H的售价是34.9万，只比宝马X1新能源车便宜了5万，比比亚迪唐贵了不到7万元。其次是品牌认知度低。
虽然之诺在前期推出了1E车型，只租不卖且相对比较实惠的租赁方式得到了一部分消费者的关注，但显然是不够的，就像同行所说的一样，这款车属于那种喜欢低调且购买第二辆车的消费者，特别是企事业单位，不过这些人群屈指可数。
再次是销售方式。之诺60H采用的是线上售车，线下交车的方式，但目前只有北京、上海、广州、沈阳4个城市设立了线下店，想辐射全国恐怕很难。虽然之诺可以提供就近送车服务，但消费者在前期的体验就已经缺失了。
售后保养比较困难，这些都一定程度上制约着之诺60H未来的销售。如果想上量，这些问题应该首先要解决的。不过之诺60H享受国家、地方补贴、购置税补贴、新能源牌照等优势，在上海这种属于牌照比较紧缺的城市，之诺60H发挥的潜力应该比较大。
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